當汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”的沖擊下產(chǎn)生激烈的動蕩，傳統(tǒng)汽車和造車新勢力雙雙陷入各自的“焦慮”中，供應商作為產(chǎn)業(yè)鏈上游不可避免地受到波及。與汽車行業(yè)的“激變”相對應，零部件產(chǎn)業(yè)的DNA也正在被改寫。

零部件供應商上演“變形記”

　　資深零部件供應商有雄厚的資本和技術(shù)積累，對他們來說，“守正出奇”才是正道。盡管“汽車四化”在快速發(fā)展，但其勢頭尚不足以令傳統(tǒng)零部件巨頭放棄以往的優(yōu)勢領(lǐng)域。所以眾多老牌零部件車企選擇拆分。

　　下手比較早的像是江森自控，在2016年將其座椅業(yè)務部門拆分出來，成立了名為Adient(安道拓)的新公司。瑞典供應商奧托立夫在去年9月宣布，拆分成為兩家獨立公司，一家專注于以安全氣囊和安全帶為主的被動安全系統(tǒng)，另一家負責鉆研雷達和先進的駕駛輔助系統(tǒng)等視覺系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容。無獨有偶，去年12月德爾福宣布拆分為“德爾福科技”和“Aptiv(安波福)”兩家公司。其中德爾福科技將專注于動力系統(tǒng)和后市場，而安波福將專攻主動安全技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛。

　　與汽車產(chǎn)業(yè)相同，供應鏈領(lǐng)域也正在經(jīng)歷新勢力的崛起，而且從勢頭上來看，供應商成長的速度更加迅猛。國內(nèi)的寧德時代、博泰就是這類新勢力中比較有代表性的企業(yè)。

　　作為國內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博泰目前的估值在87億人民幣。另外，據(jù)博泰集團董事長兼創(chuàng)始人應宜倫介紹，在商業(yè)模式的拓展上，車聯(lián)網(wǎng)或是出行等等都會與金融掛上鉤，他認為這方面具有更廣闊的空間。以保險業(yè)務為例，未來車險也會出現(xiàn)比較大的變革，可能會出現(xiàn)“共享汽車險”，或者“無人駕駛險”。應宜倫透露，“下一步博泰會跟某保險巨頭展開合作，在今年6月份會跟某車廠聯(lián)合推出一個全新的內(nèi)置保險產(chǎn)品。”因此，基于車聯(lián)網(wǎng)服務，博泰也幫助車企拓展更多的獲利渠道。

　　同樣是成立時間較短的寧德時代，在六年當中已然躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。從招股書披露到IPO成功過會僅用時24天，甚至刷新了IPO過會紀錄。對比之下，截止5月9日收盤，德爾福市值43.92億美元，約合278.9億元人民幣。

“無人區(qū)”的共性

　　在“汽車四化”的推動下，我國供應商以前所未有的姿態(tài)融入國際汽車產(chǎn)業(yè)。作為硬件和軟件領(lǐng)域的代表，寧德時代和博泰存在著顯著的共同點。首先是他們的合作伙伴呈現(xiàn)出高度的多樣化。

　　寧德時代的合作方既有宇通、上汽、吉利、寶馬、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)整車企業(yè)，又包括蔚來汽車等新興造車企業(yè)。博泰的合作方主要集中在傳統(tǒng)車企，涵蓋北汽新能源、捷豹路虎、一汽大眾、上汽大眾、吉利、長城、東風、賓利、保時捷、蘭博基尼等眾多品牌。

　　除了上述共性，這兩家企業(yè)對外合作的模式上也存在驚人的相似之處——深度綁定。

　　寧德時代在2009年與北汽集團合資建立普萊德，鎖定北汽新能源、北汽福田重要客戶;2017年5月，與上汽集團聯(lián)合新設兩家合營企業(yè)——時代上汽與上汽時代，分別對應電芯和PACK的生產(chǎn)。除了合資，寧德時代還引入了東風集團、長安汽車整車廠商參股。

　　博泰將于5月份與中國電信建立合資公司，在5月份也會公布與北汽新能源的合作，與北汽新能源的合作也是以合資公司形式展開的。

　　模式上的雷同并不是單純的巧合。應宜倫回應和整車廠合作的原因時解釋說：“為什么跟車廠合資?從博泰的角度來說，如果不跟車廠合資某些時候我們就拿不到授權(quán)，那么幫車廠賦能這個本質(zhì)的邏輯是說不通的。”實際上，合資有效保證了合作雙方的互利互信，而這一點恰恰是雙方深度合作最為堅實的基礎(chǔ)。

　　實際上，圍繞“汽車四化”展開的零部件產(chǎn)業(yè)的探索和變革也是一種剛需。不久前，日本愛信分別與廣汽、吉利合資建廠投產(chǎn)6AT自動變速器，眾多自主變速箱生產(chǎn)商的“應激反應”再次觸碰汽車產(chǎn)業(yè)的“零部件之殤” 。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全直言：“今天自動變速器的合資現(xiàn)象 映射出其他產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的‘明天’，如果我們今天不奮起，三五年后新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域會出現(xiàn)同樣的問題。”

　　中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金表示，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是我國走向汽車強國的根本要素。所幸，在這一領(lǐng)域已經(jīng)有自主品牌以國際化的姿態(tài)和新型的發(fā)展模式迅速成長。這樣看來，“汽車四化”提供的“換道超車”的機會似乎不僅限于整車生產(chǎn)領(lǐng)域;換言之，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革或許將自供應商開始。