地鐵三號線吉祥村站附近，仍有不少“黑摩的”在攬客。

　　不少市民反映，地鐵口“黑摩的”再次卷土重來，一些“摩的”無視交通規(guī)則，橫沖直撞沒有任何保護(hù)措施，存在極大安全隱患。此前本報也曾多次報道，相關(guān)部門多次聯(lián)合整治，治理效果并不理想。專家建議，除加強(qiáng)日常管控外，大力發(fā)展地鐵、公交等有效銜接的現(xiàn)代立體綜合交通運(yùn)輸體系，提升全面提升公交運(yùn)營效率和出行吸引力，才是解決問題的根本之道。

　　記者回訪：地鐵口“黑摩的”回潮

　　2017年1月13日，本報“明察暗訪看民生”欄目以《地鐵口“摩的”扎堆攬客》為題報道了部分地鐵站點(diǎn)存在“摩的”扎堆攬客現(xiàn)象后，西安市公安局交警支隊(duì)組織相關(guān)中隊(duì)對報道區(qū)域進(jìn)行巡邏執(zhí)法，同時加大處罰與管控力度，在轄區(qū)內(nèi)堅決打擊此類違法行為。

　　時隔一年多后，記者再次回訪后發(fā)現(xiàn)，“摩的”攬客現(xiàn)象又開始回潮。8月8日，記者來到了會展中心地鐵站。一出站口，就看到裝有各式遮陽傘的“摩的”齊刷刷堵在地鐵口邊等活兒。地鐵口人流量大，有的司機(jī)直接把“摩的”橫停在臺階處，影響行人過往通行。記者剛站在路邊，就有一輛“摩的”車主主動上前詢問是否需要坐“摩的”。當(dāng)記者問價時，車主表示絕對比坐出租車便宜。記者注意到，司機(jī)和“摩的”上并無頭盔等任何保護(hù)設(shè)施。

　　隨后，記者分別來到小寨、吉祥村、三爻、緯一街等地鐵口，都看到了這種“黑摩的”。記者在現(xiàn)場短暫停留發(fā)現(xiàn)，“摩的”師傅不時與出站市民攀談，也有不少市民乘坐“摩的”離開。有市民表示，之前確實(shí)有看到交警隊(duì)對“黑摩的”進(jìn)行治理，但風(fēng)頭一過，“黑摩的”就又如野草，隨處可見。

　　地鐵2號線會展中心站外有不少“摩的”在等待乘客。

　　市民心聲：方便省事 但安全隱患大

　　“‘摩的’經(jīng)過你身邊的時候都不減速!后邊還坐著人，要是路上發(fā)生點(diǎn)兒什么事故，都不知道找誰去理論。”市民黃女士搖了搖手說，“一些‘摩的’為少走路經(jīng)常會去穿行一些小巷子，或者從兩輛車間‘唰’的一下騎過去，太可怕了!我坐過一次，再也不會去乘坐了。”

　　剛乘坐完“摩的”的大學(xué)生小王說，“沒辦法，我就是圖個方便。有時候趕時間公交車遲遲不來，‘摩的’隨處都有，哪兒都能停，還可以搞價。有時候一些‘摩的’會坐地起價，他們看你著急就故意把價錢抬高，讓人覺得很無奈。”小王坦言，他也知道坐“摩的”不安全，為了省事圖方便也只能無奈選擇。

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在載客運(yùn)行過程中“摩的”經(jīng)常無視交通規(guī)則，闖紅燈、占道、搶道，給乘車人和交通環(huán)境帶來不小的安全隱患。出租車司機(jī)王師傅抱怨說：“‘摩的’不遵守交通規(guī)則很常見，有時候紅燈還有個幾秒，就開始穿馬路，由于出租車起步價比‘摩的’貴，很多人更愿意選擇乘坐。希望相關(guān)部門能加大力度嚴(yán)打這些‘黑摩的’。”

　　專家建議：不能一味“堵” 更要去“疏”

　　事實(shí)上，近年來我市交管部門一直加大力度查處非法營運(yùn)兩輪三輪車，但一直無法徹底根治。對此，長期研究社會問題的省社科院社會學(xué)專家方海韻認(rèn)為，歸根到底還是沒有建立起現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，一味地“堵”，沒有更好地去“疏”，造成交通微循環(huán)的不暢，讓“摩的”鉆了空子。

　　“這就好比人的血管一樣，主動脈保持暢通，到了毛細(xì)血管卻出現(xiàn)堵塞，同樣出現(xiàn)問題。”他建議，應(yīng)該完善“地鐵+常規(guī)公交+慢行”的一體化公共交通體系，完善智能交通體系結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)綠色循環(huán)低碳交通發(fā)展理念，優(yōu)化能耗結(jié)構(gòu)，建立公交與其他運(yùn)輸方式銜接的保障機(jī)制，推動常規(guī)公交與機(jī)場、鐵路車站、公路客運(yùn)站、地鐵換乘站(首末站)在車輛調(diào)度、運(yùn)營時間等方面的協(xié)同匹配，全面提升公共交通運(yùn)營效率和出行吸引力，解決居民出行的“最后一公里”問題。

　　文/圖 記者楊明 見習(xí)記者王江黎