□首席記者李榮

　　“你好，六巷1號門口取快遞!”

　　“不好意思，我不在家，能幫我放小區門房嗎?”“門房不收，你什么時候回來呢?”

　　“我這會趕不回去，你明天再送吧，謝謝!”

　　8月16日下午2時許，在西安市建國路六巷1號門口，快遞員趙召召把快遞放回車里時，嘴里不由地嘟囔著：“門房不收，小區也沒有快遞柜，明天還得過來，真浪費時間!”

　　趙召召不知道，就在離此不遠的政協大酒店8樓會議室里，一場圍繞快遞業發展的座談會正在進行。

　　“快遞員在配送快件時，經常會遇到人不在家，小區又沒有快遞智能柜，導致快遞沒地兒放的現象。”西安順豐速運公共事務部負責人王軍房說，現在西安大部分小區和人流密集區域都配備了智能快遞柜，極大方便了人們所需，但在一些老舊小區、學校、企事業單位等，快遞依舊存在門難進、件難投現象。

　　2016年1月，我省發布的《關于促進快遞業發展的實施意見》明確提出，要優化城市快遞服務網絡，支持快遞企業或第三方在政府機關、高校、住宅小區、地鐵站設置智能取件箱或“快遞墻”，鼓勵符合條件的機關事業單位、高等學校配套建設適當的快件用房。

　　王軍房希望政府部門能給予協調，提供政策引導，支持對符合條件的高校、社區設置智能快遞柜提供方便。

　　“不單單是快遞沒地兒放，在派件過程中，車輛還會被交警查扣。”陜西圓通副總經理姚學平說，現在大部分快遞公司都是靠三輪車送快遞，為了方便快遞三輪車上路行駛，西安市郵管局特意為快遞三輪車通行制作了備案證，但備案證在西安并不通用，經常出現快遞三輪車輛被扣現象。

　　對于姚學平所說，京東西北區公共事務部高級經理蘇寧感同身受。“我們快遞員在派件過程中，經常會因為三輪車駕照問題，遭到交警的執法檢查，也會被定性為無證駕駛。”蘇寧說，今年年初，自己公司有兩名快遞員在長安區進行派件時，三輪車就被交警查扣，最后以無證駕駛被拘留。

　　“針對如何辦理三輪車駕照問題，我們曾咨詢過西安好幾個區的交警大隊，但都沒有得到一個明確的回復。”蘇寧說，除了三輪車被扣以外，自助快遞柜作為最末端的設計機構，經常會遭到郵管局、工商、社區、城管、公安等部門的執法檢查，但每次檢查要求都不一樣，希望政府部門能統一對接，讓終端快遞真正方便群眾。

　　會上，多位快遞公司負責人表示，快遞在“最后一公里”派送上，主要面臨“三難”——路難上、門難進、件難投，但最迫切需要解決的是路難上問題。

　　針對大家反映的“三難”問題，陜西省郵政管理局局長孫海偉表示認同。他說，在快遞車輛通行方面，在省政府印發的《省重污染天氣應急預案》中，明確將郵政及快遞運送專用車輛納入特種車輛，不屬于城市禁限行車輛范圍，并對快遞電動三輪車進行統一備案登記、統一車輛標識、統一編號管理，交警部門應該給予相關通行、停靠作業的便利政策。但在實際操作過程中，快遞三輪車還是經常被交警查扣，大多數都是以無證駕駛查扣。

　　“我們也曾問過交警隊，如何考取三輪車駕駛證，對方也不清楚可以去哪里考。如今，快遞三輪車面臨一個想考證卻沒地考的尷尬境地。”孫海偉有些無奈。

　　“快遞員、智能快遞柜是解決快遞配送最后一公里問題的根本。就目前情況來看，智能快遞柜的普及，可以促進快遞行業降本增效，解決物流末端配送能力不足。”省政協委員王俊平建議，政府應加大終端快遞自助柜的鋪設力度，在人流密集區合理安排快遞處理中心、便民服務網點、智能快遞柜等基礎設施建設，對快遞電動三輪車制定統一管理等辦法，以解決快遞派送用車問題。

　　省政協常委、副秘書長郭紹敏建議，在“最后一公里”配送問題上，快遞行業間應該整合資源，加強合作聯系，共同使用公共資源，避免各自為政、各占一攤，不斷提高社區資源利用率。