原標(biāo)題：用堅守?fù)Q來 旅客安全出行

　　發(fā)電車內(nèi)如同“桑拿房”，內(nèi)燃班組工人汗流滿面，檢修發(fā)電車設(shè)備。　記者 翟小雪 通訊員王琦 攝

　　高溫下，電器專修班的工人登上車頂，進(jìn)行空調(diào)檢修。記者翟小雪 通訊員焦健 攝

　　客車“4S店”的保養(yǎng)技師

　　躺在滾燙的道砟上作業(yè)

　　司機(jī)朋友們都知道，定期保養(yǎng)才能保證車輛運(yùn)行安全。火車也是一樣。通過KMIS(鐵路客車技術(shù)管理系統(tǒng))，查出哪輛車該做什么樣的保養(yǎng)了，由對應(yīng)的車間班組進(jìn)行具體維護(hù)。

　　庫檢車間輔修班是負(fù)責(zé)客車A1修作業(yè)的，A1修是客車車輛最低一級定檢修程。雖然級別低，可項(xiàng)目卻不少，車下各部件除塵、除銹，各車輛限度的測量復(fù)核、部件狀態(tài)的全面檢查，更換制動系統(tǒng)核心部件，進(jìn)行制動機(jī)全面試驗(yàn)等等，一輛車作業(yè)下來需要1個小時左右。

　　A1修作業(yè)，需要在車列中進(jìn)行，車停到哪兒，哪兒就是作業(yè)現(xiàn)場。因?yàn)檐囕v配件多金屬材質(zhì)，加上長期在車下彎著腰干活，最多時一天下來要做6輛車的A1修保養(yǎng)，作業(yè)強(qiáng)度較大，夏季高溫作業(yè)更是十分消耗體力。

　　馮赟升是西安客車車輛段庫檢車間輔修班的骨干員工。8月初的一天，正值高溫天氣，他們班組作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)制動管系漏泄，但由于漏泄量很小，一時查找不出漏泄點(diǎn)，僅剩下車輪下方的幾處隱蔽部位。時間緊，馮赟升就躺在滾燙且尖銳的道砟上處理故障。十多分鐘時間，當(dāng)馮赟升從車下出來時，后背已經(jīng)讓道砟壓出大大小小的印痕，還有兩處劃傷的血痕。

　　在這種狹小空間處理故障是馮赟升經(jīng)常做的，故障處理的多了，心得也多了。現(xiàn)在，馮赟升每天除了干完工作，還要給一些新工傳授技藝。

　　烈日下的“打頂”人

　　站在客車車頂處理故障

　　為保證暑期旅客清涼出行，空調(diào)是必備設(shè)施。在西安客車車輛段車電車間，有一個班組就專門負(fù)責(zé)客車空調(diào)的檢修和保養(yǎng)。陳鑫是電器專修班的工長，進(jìn)入夏季以來，經(jīng)常要頂著高溫，帶領(lǐng)著班組職工對空調(diào)進(jìn)行維修，保證每輛客車的空調(diào)設(shè)備正常運(yùn)行。

　　夏季空調(diào)使用率頻繁，室外機(jī)故障多發(fā)，也是陳鑫和同事們最忙的時候，要對出現(xiàn)故障的客車空調(diào)室外機(jī)壓縮機(jī)、預(yù)熱器、冷凝風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢查整修，還要對蒸發(fā)器、冷凝器進(jìn)行除塵保潔，并按照檢修要求拍攝整修照片、粘貼整修標(biāo)記，并登上客車車頂進(jìn)行空調(diào)機(jī)組進(jìn)行檢查，被稱為“打頂”作業(yè)。

　　每次登上車頂作業(yè)前，陳鑫他們除了佩戴好安全帶、安全帽，攜帶必要的工具外，還要穿上長袖、長褲和厚厚的工作鞋，防止被鐵皮燙傷、被強(qiáng)烈的紫外線灼傷。

　　烈日下室外溫度近40℃，車頂鐵皮蓋經(jīng)過暴曬后，表面溫度常常高達(dá)60℃。10分鐘不到，就會覺得腳底板發(fā)燙，需要不時在狹窄的平臺上挪步，降低腳下溫度。陳鑫和同事們經(jīng)常開玩笑地說：“這溫度，在車頂攤個雞蛋，也就分分鐘的事了。”

　　站在沒有任何遮擋物的車頂處理空調(diào)故障，短則需要1個小時，長則需要三四個小時。每當(dāng)遇到大故障時，還要動用氧焊，這就使得作業(yè)周圍溫度更高。通常一個故障處理完，工作服從里到外已經(jīng)被汗水浸透了。

　　今年暑運(yùn)開始后，他們每天要對進(jìn)入車庫的200多輛客車的空調(diào)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修，每天處理各類空調(diào)故障十余起。

　　“桑拿房”中的修車人

　　機(jī)房內(nèi)溫度高達(dá)70℃

　　空調(diào)列車給旅客提供舒適的乘車環(huán)境，但空調(diào)用電是從哪里來的呢?有的列車是通過機(jī)車將接觸網(wǎng)的25000V的高壓電降壓至380V后，輸送給每節(jié)列車供電，還有一種是通過列車端部連掛的發(fā)電車供電。

　　發(fā)電車顧名思義是通過車上的柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電輸送到每輛車。三臺480kw發(fā)電機(jī)組在火車上算是個大家伙了。功率大不說，噪聲和散熱量也不容小覷。尤其夏天機(jī)房內(nèi)溫度高達(dá)70℃，真是名副其實(shí)的“桑拿房”。

　　乘務(wù)車間內(nèi)燃班組負(fù)責(zé)發(fā)電車日常維護(hù)和故障維修。一輛發(fā)電車日常庫內(nèi)正常檢查一次20分鐘左右，更換機(jī)油需要40分鐘左右，如果趕上處理故障，那很有可能要在這“桑拿房”中待上一兩個小時。

　　張丁凡今年26歲， 2013年進(jìn)入乘務(wù)車間內(nèi)燃班組。雖然年齡小，但憑著自身過硬的技術(shù)和踏實(shí)勤奮的工作勁頭，被推選為班組黨支部書記。身為黨員的他總是勇于擔(dān)當(dāng)，關(guān)鍵時刻搶在前面。

　　記者采訪的當(dāng)天，發(fā)電車內(nèi)高溫難耐。張丁凡在庫內(nèi)處理發(fā)電車上三臺柴油發(fā)電機(jī)組排氣支管漏煙故障，這個故障必須在三臺機(jī)組同時起機(jī)的狀態(tài)下排查，三臺480kw的機(jī)組同時運(yùn)行，機(jī)房內(nèi)轟鳴聲震耳欲聾，室內(nèi)溫度接近80℃，如同一個大烤爐。加之煙管破損，柴油經(jīng)過高溫燃燒過的廢煙在室內(nèi)彌漫，打開機(jī)房門，一股熱浪和刺鼻的氣味撲面而來。

　　張丁凡和工友們喝下藿香正氣水，開始精心檢查著每一處可能發(fā)生故障的部位。高溫的機(jī)組外殼碰到身上就如同火鉗一般，濃烈的氣味讓人喘不上氣，睜不開眼。一個小時過去了，待查明原因并處理完畢故障后，他們身上的衣服已經(jīng)可以擰出汗水了。

　　在這炎熱的季節(jié)，這些鐵路上的修車人堅守崗位，用心呵護(hù)著客車每個部件，確保每一位乘客能舒適旅行。　(首席記者 梁璠)