本期關(guān)注·化危為機(jī)，陜西企業(yè)在行動(dòng)③

　　高速公路恢復(fù)通行收費(fèi)后，西漢高速秦嶺服務(wù)區(qū)日均車流量達(dá)二千五百輛，人流量近萬人次。陜西高速集團(tuán)供圖

　　5月6日高速公路恢復(fù)通行收費(fèi)至5月11日，榆綏高速車流量較去年同期增長6.06%。圖為榆綏高速牛家梁出口段。陜西交通集團(tuán)榆綏分公司供圖

　　“最近物流行情好轉(zhuǎn)了，跑單多了，收入也增加了。”38歲的貨車司機(jī)李濤說，現(xiàn)在高速公路上跑的貨車越來越多。

　　隨著疫情防控形勢趨穩(wěn)，國省道路防疫卡口撤銷、物流樞紐有效運(yùn)轉(zhuǎn)、高速公路免費(fèi)通行等，公路物流行業(yè)開始復(fù)蘇。然而，受制于上游生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)進(jìn)度不一、運(yùn)價(jià)預(yù)期偏低等多種因素，公路物流企業(yè)發(fā)展仍存在困難。

　　疫情大考，危中有機(jī)。面對不利因素，陜西大中小型公路物流企業(yè)感受不同，但企業(yè)目標(biāo)卻一致：拓展發(fā)展新空間，業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

　　A 深耕細(xì)分市場 開拓直達(dá)線路

　　4月22日23時(shí)，李濤和同伴駕駛著大型廂式貨車，從西安六村堡聚盟公路港出發(fā)前往鄭州。經(jīng)過6個(gè)多小時(shí)的行駛，次日5時(shí)30分左右，裝著31噸日用品、辦公家具、微型機(jī)械等貨物的貨車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)鄭州南站物流卸貨點(diǎn)。

　　“貨物到達(dá)鄭州后，我們休息12個(gè)小時(shí)，再拉著食品和紡織品等貨物返回西安。”李濤說，高速公路免費(fèi)時(shí)跑一趟能省1000多元，但為了多跑單，大家都把降低的運(yùn)價(jià)讓利給了客戶。現(xiàn)在高速公路收費(fèi)了，運(yùn)價(jià)上漲，客戶也都理解。

　　李濤是陜西順成豫路通供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱順成豫路通公司)的一名司機(jī)。去年7月，4家經(jīng)營豫陜線路的物流公司聯(lián)合成立順成豫路通公司，專注于深耕豫陜直達(dá)專線。

　　“大家各取所長，合并優(yōu)勢，擴(kuò)大豫陜線路的輻射區(qū)域，推出精品線路，迅速占領(lǐng)了市場。”順成豫路通公司線路負(fù)責(zé)人張興隆說，公司成立不到一年便成為西北地區(qū)經(jīng)營豫陜直達(dá)線路最全的公路物流企業(yè)，豫陜線路市場份額占到60%左右。

　　為了深耕市場，順成豫路通公司將河南市場細(xì)分為東南西北4個(gè)區(qū)域，并先后開通西安直達(dá)鄭州北站、鄭州南站、三門峽、靈寶、洛陽等8條直達(dá)線路。“豫東地區(qū)的貨量最大，輻射三線城市的線路較多，因此西安至鄭州線路是市場上數(shù)量最多的線路，大部分貨物是通過鄭州再中轉(zhuǎn)到其他地區(qū)的。”張興隆說。

　　疫情防控期間，由于細(xì)分市場的不斷拓展，順成豫路通公司的業(yè)務(wù)量不降反升。“公司自3月復(fù)工以來，業(yè)務(wù)量增加了20%左右。”張興隆說，直達(dá)線路時(shí)間快、價(jià)格低，客戶選擇度更大。

　　作為市場細(xì)分領(lǐng)域的一家小型物流公司，為了讓利客戶，在高速公路免收通行費(fèi)期間，順成豫路通公司運(yùn)費(fèi)在原有價(jià)格基礎(chǔ)上還進(jìn)行了八五折優(yōu)惠。5月6日，高速公路恢復(fù)通行收費(fèi)，雖然該公司取消了優(yōu)惠，恢復(fù)到原有價(jià)格，但企業(yè)已在市場上站穩(wěn)了腳跟，并擁有穩(wěn)定的客戶群。對此，張興隆表示，價(jià)格更透明了，線路更忙碌了。

　　B 突出服務(wù)優(yōu)勢 增強(qiáng)客戶黏性

　　與順成豫路通公司感受市場“暖”度不同的是，西安秦蒙物流有限公司的業(yè)務(wù)量與疫情前相比，“還差了一整車貨量”。

　　“疫情對我們還是造成了一定影響。”西安秦蒙物流有限公司聚盟公路港站點(diǎn)經(jīng)理王欣說，去年平均每天發(fā)車量為10車左右，今年復(fù)工后每天的發(fā)車量最多是9車。

　　西安秦蒙物流有限公司成立21年，主要經(jīng)營西安至內(nèi)蒙古線路的公路物流運(yùn)輸。目前，該公司在西安設(shè)立了7個(gè)運(yùn)輸站點(diǎn)，與100多家客戶建立長期合作關(guān)系，占據(jù)市場份額70%以上。

　　“疫情對我們來說是一場挑戰(zhàn)。”王欣坦言，由于高速公路免收通行費(fèi)，個(gè)人或小型物流公司可以通過降低運(yùn)價(jià)增加貨量。但對于中型或大型物流公司來說，高速公路通行費(fèi)在整體運(yùn)營成本里占比較小，公司要通過精細(xì)化管理來降低運(yùn)營成本。

　　為了增強(qiáng)客戶黏性，西安秦蒙物流有限公司通過優(yōu)化管理模式，從拉貨、走貨再到到貨提供全流程保障服務(wù)，讓客戶無憂。“雖說物流行業(yè)拼的是時(shí)效和價(jià)格，但我們在保證時(shí)效的同時(shí)，進(jìn)一步突出服務(wù)優(yōu)勢，老客戶的認(rèn)可度很高。”王欣說。

　　同樣感受到壓力的西安華通貨運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人楊璐表示，受上游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度影響，公司的業(yè)務(wù)量還未恢復(fù)到疫情前水平。

　　西安華通貨運(yùn)有限公司主要經(jīng)營西安至沈陽、長春、哈爾濱等東北線路的公路物流運(yùn)輸，市場份額占30%左右。“近期，隨著上游企業(yè)的復(fù)工達(dá)產(chǎn)，貨量有所增加，末端也開始忙碌起來。”從業(yè)多年的楊璐說，疫情對物流行業(yè)的現(xiàn)有布局將產(chǎn)生一定影響，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)意識，關(guān)注客戶的體驗(yàn)感。

　　物流行業(yè)競爭激烈，不主動(dòng)求變就會(huì)被市場淘汰。“受疫情影響，園區(qū)整體貨量下降了20%左右，一些小散亂的物流企業(yè)自動(dòng)退出了市場。”聚盟公路港運(yùn)營負(fù)責(zé)人陳瑞萍說，聚盟公路港現(xiàn)有成員門店及聚貨網(wǎng)點(diǎn)120多家，從3月初復(fù)工以來，所有線路均已陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率達(dá)到100%。

　　C “一對一”定制 全流程安全保障

　　在公路物流行業(yè)，有一類特種物流運(yùn)輸方式，就是大件運(yùn)輸。由于運(yùn)輸物品超大、超寬、超長、超重，這類物品的運(yùn)輸方式較普通貨物不同，必須采取特殊的保障流程才能完成運(yùn)輸。

　　在西安市蓮湖區(qū)豐禾路上，國內(nèi)頂尖、西北地區(qū)規(guī)模最大的大件運(yùn)輸企業(yè)——陜西大件汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司坐落于此。48歲的朱成俊是該公司的一名老司機(jī)。最近，他正忙著保障護(hù)送一臺變壓器前往榆林榆橫工業(yè)園區(qū)。“這臺設(shè)備價(jià)值1億多元。從2月開始，我們就開始準(zhǔn)備，這幾天就要上路了。”朱成俊說，從裝車到出發(fā)上路，對運(yùn)輸設(shè)備的著力點(diǎn)、路面轉(zhuǎn)彎點(diǎn)等都要清楚。這趟路途雖不遠(yuǎn)，但全程需要8人護(hù)送，大約18天才能到達(dá)。

　　由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕兾鞔蠹囘\(yùn)輸有限責(zé)任公司對于貨物運(yùn)輸流程保障有著嚴(yán)苛的程序，采取“一對一”定制服務(wù)，全流程安全保障。“接到任務(wù)，我們要先進(jìn)行探路，至少要準(zhǔn)備兩條運(yùn)輸線路，再根據(jù)線路做方案，最后提供給客戶選擇。”陜西大件汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長周濤說，長途運(yùn)輸不確定因素很多，時(shí)常會(huì)遇到拆除收費(fèi)站、臨時(shí)修橋、修路等情況，運(yùn)輸時(shí)效比較長。為了保障設(shè)備的安全性，車速控制在每小時(shí)30公里以內(nèi)，還需要開路車、護(hù)送車等全程護(hù)送。

　　憑借良好的口碑和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，陜西大件汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司多次走出國門，參與哈薩克斯坦、越南、日本、俄羅斯等國家大型設(shè)備運(yùn)輸，并出色完成汽車?yán)箍恕w機(jī)等長途運(yùn)輸任務(wù)。去年，該公司完成運(yùn)輸任務(wù)100多趟，運(yùn)輸貨物價(jià)值超15億元。今年復(fù)工以來，公司已累計(jì)保障運(yùn)輸任務(wù)20多趟。

　　“有了金剛鉆才能攬瓷器活。我們有德國進(jìn)口重型牽引車42臺，A照以上司機(jī)50多人。”周濤說，想在市場上站住腳，關(guān)鍵還得靠實(shí)力。公司上游客戶基本穩(wěn)定，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快以及國家在“新基建”領(lǐng)域加大投資，相信今年的經(jīng)營預(yù)期會(huì)超過往年。

　　越是市場寒冬期，越考驗(yàn)企業(yè)的生存能力。“疫情下，陜西公路物流行業(yè)面臨‘新變局’。”陜西省道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心副主任范煒說，“目前，物流企業(yè)面臨的壓力主要是貨源減少、人工成本增加等。針對現(xiàn)狀，我們積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門對短期的貸款以及稅收進(jìn)行一定支持，盡快恢復(fù)運(yùn)能。”(記者 蘇怡)