6月26日，在西安市新城區(qū)長樂中路與公園北路十字，佩戴安全頭盔的市民騎乘摩托車、電動自行車有序通行。

　　近日，西安公安交警新城大隊安監(jiān)中隊民警在西安益田假日世界購物中心廣場向市民宣傳佩戴安全頭盔的重要性。

　　今年是《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施20年。

　　20年，我國機動車駕駛人數(shù)量從1.03億人增長到5.23億人，機動車保有量從9600萬輛增長到4.35億輛，公路通車里程從187萬公里增長到544萬公里……數(shù)據(jù)的背后，是發(fā)展帶來的巨變。

　　20年，《中華人民共和國道路交通安全法》歷經(jīng)3次修訂，全國道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定向好。從醉駕入刑到“史上最嚴交規(guī)”，從“減量控大”專項整治行動到駕駛證降級制度……一系列制度有效預防和減少了道路交通事故的發(fā)生。

　　與法同行，安全守護。

　　2020年，隨著“一盔一帶”安全守護行動在全國各地開展，人們騎乘摩托車、電動自行車出行佩戴安全頭盔逐漸成為習慣。2023年7月1日，國家市場監(jiān)督管理總局會同公安部、工業(yè)和信息化部新制定的《摩托車、電動自行車乘員頭盔》(GB 811-2022)正式實施。“新國標”實施之后，頭盔的產品規(guī)格、安全性能以及人們選購頭盔有哪些改變?記者對此在西安市場進行了走訪。

　　說盔：新的標準 覆蓋更廣

　　“‘新國標’是電動自行車乘員(包括駕駛人及乘坐人員)頭盔領域的第一項強制性國家標準。隨著‘新國標’的實施，摩托車、電動自行車乘員正確佩戴安全頭盔的意識在提升。”6月26日，陜西省電動自行車行業(yè)協(xié)會會長謝廣賓介紹，相較于“舊國標”，“新國標”覆蓋人群更廣泛。“舊國標”并未設立適用于電動自行車的頭盔標準，符合CCC認證的電動自行車頭盔都是按照“舊國標”摩托車乘員頭盔的要求生產的。“新國標”則新增了電動自行車乘員的頭盔標準，并對摩托車、電動自行車乘員的頭盔標準進行了明確劃分。

　　產品劃分更細致。“舊國標”將摩托車乘員頭盔分為A類和B類兩類。其中A類頭盔適用于排氣量為125毫升以上(含125毫升)的摩托車乘員，包括全盔和3/4盔兩種類型;B類頭盔僅適用于排氣量為125毫升以下的摩托車乘員，常見于外賣員佩戴的1/2盔。“新國標”則將A類頭盔和B類頭盔均設定了全盔、3/4盔和1/2盔的要求。其中B類頭盔只適用于最高時速不大于25公里/小時的電動自行車乘員;A類頭盔新增了1/2盔，僅適用于排氣量為125毫升或電機額定功率總和不大于11千瓦的摩托車乘員、電動自行車乘員。此外，“新國標”還根據(jù)亞洲人的特點，在頭型尺寸上新設計了五種規(guī)格，分別為A、E、J、M、O五種頭型型號，兼顧了成年人和未成年人的佩戴需求。

　　測試標準更嚴格。首先是護目鏡。A類和B類頭盔(即全盔)都強制裝配護目鏡，并且細化增加了護目鏡起霧和落砂測試標準，確保駕駛員在護目鏡起霧或落砂后仍能保持良好的視線。其次是頭盔表面摩擦力。在標準數(shù)值范圍內，避免頭盔表面摩擦力過大導致乘員扭傷頭部。此外，如果頭盔上存在凸起物，必須能夠剪切分離，使凸起物能夠脫落，避免對乘員造成二次傷害。

　　“‘新國標’對摩托車乘員正確佩戴安全頭盔也有進一步的要求。”西安公安交警新城大隊安監(jiān)中隊中隊長韓海宏說，部分大排氣量哈雷摩托車乘員在道路上行駛時，偏向于佩戴1/2盔、護目鏡和面巾作為出行的搭配組合。“新國標”實施后，乘員駕駛大于125毫升排氣量的摩托車是不允許佩戴1/2盔的，相關摩托車乘員需要注意新標準的變化。

　　買盔：種類繁多 各取所需

　　“全盔酷炫、半盔涼快……”談起頭盔，有著10多年摩托車騎行經(jīng)驗的西安市民李鑫說，“我戴過很多種頭盔，也買過很多款式。‘新國標’實施后，我購買頭盔有了更好的參考依據(jù)。”

　　6月27日，在西安市蓮湖區(qū)團結中路土門摩托城的商鋪內，前來購買頭盔的市民很多。不少商家表示，近期，前來詢問有CCC認證標志的摩托車、電動自行車頭盔的市民較以往有所增多，尤其是給兒童購買此類頭盔的人數(shù)有所上升。“現(xiàn)在人們不管是騎摩托車還是電動自行車，戴頭盔已經(jīng)成了習慣。”胖子裝備店店長呂艷霞說。

　　“我經(jīng)常騎摩托車去郊游，所以留意到了實施的‘新國標’，買頭盔時會比對頭盔的材質和用料比例，確保購買的頭盔符合‘新國標’要求。”市民王強說，“因為網(wǎng)購比較方便實惠，能挑選的種類和款式較多，所以會選擇網(wǎng)購頭盔。雖然有CCC認證標志的頭盔比沒有CCC認證標志的頭盔貴幾十元，但安全性有保證，價格上我還是能接受的。”記者在網(wǎng)絡購物平臺搜索“頭盔”，發(fā)現(xiàn)各網(wǎng)店售賣的頭盔種類繁多，價格從10余元至1000余元不等。

　　記者在采訪中注意到，安全、實用、性價比高，是市民購買頭盔的普遍共識。市民楊雨欣每天要騎電動自行車上下班，戴頭盔已經(jīng)成了一種習慣。她說：“以前買頭盔主要是看材質，沒有固定的標準。”“新國標”首次增加了電動自行車安全頭盔標準，這為廣大電動自行車乘員購買頭盔提供了參考。

　　“大家在買頭盔時，除了要問清楚是哪一類頭盔，還要看頭盔是否有規(guī)范的中文標識、CCC認證標志、發(fā)泡材料緩沖層，聞一下有沒有刺激性氣味，用手按壓緩沖層，選擇不出坑、不掉渣的合格產品。”呂艷霞說。

　　戴盔：保護安全 點亮文明

　　佩戴頭盔，安全相隨。

　　對摩托車、電動自行車乘員來說，頭盔是發(fā)生意外時保護生命的關鍵保障。王強說：“去年，我騎摩托車被一輛貨車剮蹭，幸虧我戴著頭盔，除了身體有擦傷外，頭部一點事都沒有。”相關研究表明，正確佩戴安全頭盔、規(guī)范使用安全帶能夠將交通事故死亡風險降低60%至70%。

　　對于摩托車、電動自行車乘員來說，騎行時正確佩戴安全頭盔，才能完成這個保護鏈的閉環(huán)。6月26日早高峰，記者在西安市新城區(qū)長樂中路與公園北路十字路口觀察發(fā)現(xiàn)，在6分鐘內，約有88輛摩托車、電動自行車經(jīng)過，其中82名乘員正確佩戴了安全頭盔。

　　“‘一盔一帶’安全守護行動開展以來，交管部門通過媒體宣傳、路面查糾勸導等多種形式，牢固樹立市民騎乘摩托車、電動自行車佩戴安全頭盔的意識，現(xiàn)在能明顯感受到安全頭盔佩戴率的提升。以長樂中路與公園北路十字為例，經(jīng)過此處的摩托車、電動自行車乘員，安全頭盔佩戴率從原來的30%提升至現(xiàn)在的80%，市民文明出行的意識明顯增強。”韓海宏表示，摩托車、電動自行車乘員佩戴安全頭盔是對自己和家人負責，也是給出行安全多加一道防線。希望廣大市民做文明交通的參與者、文明出行的宣傳者、遵守交通規(guī)則的踐行者，讓“騎乘摩托車、電動自行車佩戴安全頭盔”成為安全文明出行的標配。(西部法制報記者 高博文/圖)