西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁施工現場(12月6日攝)。 通訊員 秦雷卜攝

　　西北最大規模樞紐站內跨既有高鐵連續鋼箱梁成功轉體

　　12月6日凌晨4時，在西安北站施工現場，由中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)第二工程指揮部管理、中鐵一局承建的新建西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁成功轉體。這是西北規模最大、首次在高鐵樞紐站(西安北站)內進行的跨既有高鐵連續鋼箱梁轉體施工。

　　西延高鐵西安樞紐聯絡線自西安北站引出，經西安未央區、國際港務區、臨潼區、高陵區等，分別連接建設中的西安至延安高速鐵路正線港務區東站、耿鎮線路所，全長約52公里。

　　“為保障此次轉體順利進行，我們共批復了兩個天窗點共計8個小時的施工時間，并提前將設計范圍內的既有大西高鐵接觸網原瓷質絕緣子更換為復合絕緣子，減少了感應電對施工的影響。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉介紹。

　　為了確保萬無一失，由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設計院組成的項目團隊，在施工方案的基礎上，反復模擬預演，完善施工措施，確保正式轉體施工中各項參數可控。

　　西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成。線路建成運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。(通訊員 秦雷卜 祁剛)

　　西吳樞紐立交上跨連霍高速橋梁箱梁架設完成

　　12月3日，西興高速改擴建項目迎來關鍵施工節點——西吳樞紐立交上跨連霍高速主線的白家東路與白家西路兩座分離式立交橋箱梁架設完成。

　　白家東路與白家西路分離式立交橋位于咸陽興平市白家村，每座橋長148米，橋寬分別為8米和5.5米。兩座分離式立交橋上跨連霍高速主線，橋位斷面日均交通流量達到7萬輛。

　　陜西交控集團相關負責人介紹，本次箱梁架設工作采用了連霍高速半幅封閉、半幅雙向通行的交通導改方案。項目團隊與高速交警、路政、養管等部門反復推演，確保施工方案的科學性。同時，對施工現場進行了精細化管理，優化開口位置、調整安全標志牌布局，強化了分流措施。

　　為確保架梁工作順利進行，項目團隊成立了專門的工作小組，全程動態跟蹤、實時控制施工進度和安全;施工團隊克服了保暢壓力大、施工時間緊等多重困難。(記者 劉印)

　　西安咸陽國際機場三期擴建工程1號能源站交付

　　近日，由中建安裝華西公司承建的西安咸陽國際機場三期擴建工程1號能源站項目竣工交付。該項目作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的重要組成部分，承擔東航站區、東貨運區及東工作區等建筑約125兆瓦尖峰空調冷負荷需求及95兆瓦尖峰熱負荷需求。

　　該項目總工程師梁樂介紹，項目投用后，將為東航站樓、東貨運中心等區域的建筑穿上“恒溫衣”。為確保建設高效推進，項目團隊自主研發專利技術，實現了建筑機電模塊預制全過程數字化管理，使項目工期縮短10%以上;在項目綜合樓引入“裝配式”建造技術，整體裝配率達90%，有效提升施工效率。

　　“項目建設過程中，因傳統木托管座難以支撐大直徑管道，管道在運行過程中容易發生位移，影響供冷、供熱系統的穩定性和效率。我們采用不霉變、耐高溫和耐極低溫度的成品絕熱管座，防止此類問題發生。”梁樂說。

　　此外，項目團隊在制冷站建設中，通過優化盤管布局，既提升了換熱效率，又有效避免過度結冰影響釋冷效率。即使在炎炎夏日，航站樓室溫也將保持在26℃左右，且無明顯風感，能帶給旅客更舒適的體驗。(記者 許奧博)