航拍的西康高鐵安康隧道進口(2月25日攝)。記者 楊光攝

　　2月25日，由西成客專陜西公司建設、中鐵九局集團有限公司承建的西康高鐵重難點工程——安康隧道貫通。這是西康高鐵全線貫通的第14座隧道，也是目前全國高速鐵路唯一連續穿越秦嶺800米含膨脹土六級圍巖的隧道。

　　安康隧道全長7公里，為單洞雙線隧道，是西康高鐵全線一級高風險隧道和重難點工程。該隧道地質構造極其復雜，地層以膨脹土、砂卵石、風化千枚巖為主。為確保施工順利進行，西成客專陜西公司聯合多方科研團隊展開技術攻關，在淺埋段施工中采取地表混凝土硬化導流、洞內帷幕注漿固結圍巖、超前中管棚支護等措施，成功解決施工中的難題，為秦嶺復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。

　　西成客專陜西公司西康指揮部副指揮長黃智勇表示，今年以來，西康高鐵建設各項工程加速推進，太興山隧道、安康隧道等長大隧道相繼貫通。截至目前，全線隧道、橋梁、路基分別完成設計總量的97%、78%、63%，隧道開挖掘進累計155公里，站房、軌道、通信、信號、電力、電氣化工程等各項施工已大規模展開，建設進度不斷加快。

　　施工過程中，中鐵九局堅持將穿透式管理落實到每一個作業環節，借助超前地質預報和監控量測成果，及時預測軟巖大變形段落。針對膨脹土和角礫土，采用明挖法、蓋挖法、暗挖法及其組合施工工藝，依據不同土質和圍巖巖性，采取弱爆破和非爆掘進的開挖方式，以及地表剛性袖閥管、地表豎直旋噴樁和洞內超前水平旋噴樁、帷幕注漿固結圍巖等支護手段，創新優化支護結構，成功化解軟巖大變形帶來的風險挑戰。

　　為攻克膨脹土六級圍巖隧道施工難題，設計單位鐵一院運用超前水平鉆、地質雷達、地質素描等綜合手段，準確研判掌子面前方的地層、水文地質條件，成功構建隧道掌子面前方100米范圍內的地質“透明化”模型。施工期間，鐵一院累計預報重大不良地質段15處，為動態優化施工方案提供了關鍵數據支撐。

　　西康高鐵新建正線全長約171公里，設計時速350公里，建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。(記者 楊光 實習生 馮佳怡)