相比早已家喻戶曉的高鐵，作為我國(guó)鐵路另一高科技發(fā)展方向的重載鐵路卻一直“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。6日至7日，由國(guó)家能源集團(tuán)主辦的首屆重載鐵路新技術(shù)新裝備展覽會(huì)在河北滄州舉行，本次展覽會(huì)以“科技前行 智慧重載”為主題，對(duì)我國(guó)重載鐵路領(lǐng)域的當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀與最新技術(shù)成果進(jìn)行了全面呈現(xiàn)。

　　進(jìn)入展廳，中央的大尺寸沙盤(pán)首先映入眼簾，直觀清晰地展現(xiàn)了國(guó)家能源集團(tuán)鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的地理分布。展廳中最引人注目是由三節(jié)車廂組成的機(jī)車模型，它就是“神華號(hào)”十二軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車。展覽伊始，參展觀眾就將其團(tuán)團(tuán)圍住，儼然成為本次展覽的最火展品。朔黃鐵路線路檢測(cè)和救援中心馬樂(lè)介紹，“神華號(hào)”十二軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車是為適應(yīng)神朔線的特殊運(yùn)輸需求，在神華八軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的，其功率達(dá)14400千瓦，是目前世界上功率最大的交流傳動(dòng)電力機(jī)車，網(wǎng)友稱之為“三節(jié)棍”。機(jī)車開(kāi)創(chuàng)了一種新型機(jī)車組牽引方式，可實(shí)現(xiàn)單機(jī)開(kāi)行單元重載列車，較神華八軸電力機(jī)車更節(jié)省人力。

　　同時(shí)，這里展出的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)也備受關(guān)注。該系統(tǒng)是集列車駕駛、車站作業(yè)、調(diào)度控制“三位一體”的鐵路運(yùn)輸綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。系統(tǒng)能夠模擬機(jī)車開(kāi)行、加速、減速的整套流程，同時(shí)也能夠通過(guò)模擬各種故障以提升列車駕駛員的技能水平。

　　緊接著，現(xiàn)場(chǎng)講解人員向記者介紹了包神鐵路集團(tuán)鐵路供電系統(tǒng)無(wú)人化巡視項(xiàng)目。鐵路供電系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化巡視為目標(biāo)，采用非接觸檢測(cè)技術(shù)、多傳感融合技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、通信技術(shù)、無(wú)人機(jī)技術(shù)以及局域通信技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了對(duì)接觸網(wǎng)、牽引變電所等供電設(shè)備全方位、全自主智能巡檢和集中監(jiān)控，有效降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和運(yùn)營(yíng)人工成本，提高了正常巡檢和管理的自動(dòng)化及智能水平，為牽引供電系統(tǒng)提供了創(chuàng)新型技術(shù)檢測(cè)手段和全方位的安全保障。

　　隨后，記者來(lái)到神朔鐵路分公司展區(qū)，展覽中的重載鐵路智能電分相裝置也是本次展覽會(huì)的一道亮麗風(fēng)景。神朔鐵路分公司趙清源介紹，以往鐵路“電分相”是牽引供電系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)，列車需斷電通過(guò)，對(duì)牽引力和速度損失、列車沖擊、司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、電氣設(shè)備壽命等帶來(lái)諸多影響。神朔鐵路作為西煤東送的Ⅰ級(jí)重載電氣化鐵路，最大牽引坡度達(dá)12%，列車通過(guò)電分相時(shí)運(yùn)行速度的降低，直接影響線路的運(yùn)能提升。傳統(tǒng)的機(jī)械開(kāi)關(guān)地面過(guò)分相設(shè)備存在開(kāi)關(guān)壽命低、故障率高、智能化程度低等缺陷，為此，神朔鐵路分公司基于電力電子技術(shù)的帶電自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)研制了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載鐵路智能電分相裝置。

　　該裝置在本月初試運(yùn)行，它能實(shí)現(xiàn)列車不斷電過(guò)分相，無(wú)速度和牽引力損失、無(wú)過(guò)電壓和涌流沖擊。實(shí)現(xiàn)列車無(wú)感知過(guò)分相，對(duì)重載鐵路的運(yùn)能提升、降低設(shè)備故障率和司機(jī)操作強(qiáng)度，提高車—網(wǎng)匹配性具有重要意義，開(kāi)啟了鐵路牽引供電技術(shù)新紀(jì)元。(實(shí)習(xí)記者 陸成寬)