落地短租汽車游玩，長租汽車上班通勤，早已不是新鮮事。隨著消費主力軍的更替，疊加城市基建日趨完善、限行政策等，“Z世代”(1995年至2009年出生人群)購買意愿從“擁有車”向“共享車”轉變的同時，在悅己、個性的消費觀念影響下，他們租賃汽車時偏愛新能源汽車與新上市車型。5月11日至13日，記者走訪西安市內多家汽車租賃企業與行業協會發現，搭上新能源風口的租車市場正邁向新一輪增長周期，妥善解決新能源汽車“殘值低、投保難”等困境，成了本地企業走好轉型之路的關鍵。

　　BBA不香了 新能源汽車與市場“雙向奔赴”

　　從今年春節到剛剛過去的“五一”假期，旅游業的強勢復蘇，帶動了汽車租賃消費的火爆增長。據西安汽車租賃協會統計，4月中旬起，532家會員企業近9成車輛已被預訂，像小米SU7、問界M9、騰勢D9、理想MEGA等一車難求;5月1日至5日，西安租車自駕訂單同比增長40%，假期出租率基本飽和;從消費人群與偏好來看，00后消費者占比顯著提升，成為租用新能源汽車的主力軍。

　　5月11日上午，記者走入神州租車咸陽機場T3航站樓門店看到，雖然不是節假日期間，仍有不少商務人士與旅游人群前來還車，除了日常的經濟車型、SUV車型外，新能源汽車逐漸成為消費者的“新寵”。“咸陽機場店的新能源車型出租率在90%以上，同比2023年增長約三倍，經常是滿租狀態，主要投放的車型為小鵬P7、特斯拉Model Y、嵐圖夢想家等。”店長薛海波介紹道。

　　錯峰旅游結束，正準備返回上海的孫女士，是新能源汽車的租賃者之一。“我是第一次來西安，只有五天的游玩時間，得知西安有限行規定后，我和閨蜜商量決定租一輛純電汽車。”孫女士坦言，作為駕駛燃油車的老司機，她非常想通過租車的形式深度體驗新能源汽車。更令她意外的是，在西安還能租到像高合HiPhi Y、小米SU7、方程豹豹5等網紅車型。

　　記者查閱自營型和平臺型兩種汽車租賃平臺發現，20萬元以上的新能源汽車日均租金趕超BBA(奔馳、寶馬、奧迪)入門級車型。同時，已有大批經濟型純電車與混動車進入西安傳統汽車租賃市場，不包含保險與服務費，日均租金在20至70元區間，就能租到五菱繽果、大眾ID.4CROZZ、比亞迪秦PLUS等車型。另外，有不少市民在采訪中表示，新能源汽車外觀更時尚、使用成本更低。當汽車的消費屬性從資產象征回歸到代步工具，不再盲目追逐BBA等豪華品牌后，駕駛體驗與性價比成了影響租車行為的關鍵因素。

　　“城市基礎建設的日趨完善，年輕消費群體出行方式與用車偏好的轉變，是推動新能源汽車與租賃市場‘雙向奔赴’的真正原因。”企查查大數據研究院分析師李仲欣表示，國家統計局公布，截至2023年底，我國有證無車人群數量達1.5億人，同比增長3%。隨著“本本族”不斷增多將帶動租車需求增長，到2025年，中國汽車租賃行業的市場規模將達到1500億元左右。

　　探索電動化 本地企業“大象轉身”遭遇陣痛

　　今年50歲的張贊，是陜西賽克汽車服務有限公司的經營者，也是較早進入西安汽車租賃市場的“淘金者”之一。1999年底，他在西稍門民航第二招待所(現民航小區)附近開起了汽車租賃的門店。當年，那里是機場大巴的乘車點，黃金地段不乏優質客源，除了為商務人士提供租車外，接送機服務也很“吃香”，每月收入約2萬元。

　　“當時，我的店里湊齊了風靡全國的汽車‘老三樣’桑塔納、捷達和富康。”張贊如數家珍般地說，在互聯網還不發達的年代里，只要門店地段好，就會有人買單;從業時間越長，客戶就越多。賺到了第一桶金后，張贊又在西安地標建筑——省體育場內開了第二家門店，規模也從三五輛汽車發展到幾十輛。為了減少丟車的風險，他還專門從深圳引進了一批GPS定位器，引得同行前來學習、競相效仿。

　　據張贊回憶，2009年國家出臺《汽車行業調整振興規劃》明確表示，發展包括汽車租賃在內的汽車服務業后，不少國有企業和機關事業單位的公務車開始采取租賃方式。彼時，西安市場也涌現出一批汽車租賃企業，競爭正式打響。

　　“目前，西安汽車租賃市場第一梯隊由神州租車、一嗨租車等大型連鎖汽車租賃企業與攜程、飛豬等OTA(Online Travel Agency在線旅游)平臺組成，市場占有率近八成。而第二梯隊則是地方性企業，經營規模小、抗風險能力差，多數是為第一梯隊提供租賃車輛的‘CP’(Car Partner車管公司)企業。”張贊說，本地汽車租賃企業想要跟上互聯網的步伐，就如“大象轉身”般不易。若想占據租車APP前三屏的黃金位置，就必須有足夠的資本，因為只有價格越低，排序才能越靠前。

　　24年間，見證了汽車租賃行業從野蠻發展走向逐步規范，張贊與他的企業也在不斷轉型。“考慮到消費者對新能源汽車的追捧與傳統燃油車限號問題，我陸續為車隊更換了10余輛邁騰GTE、騰勢D9。”張贊表示，汽車租賃公司的收入是租金加上二手車殘值，支出是購車成本、維修保養成本和管理成本。雖然新能源車在維保上花費更少，但現階段車型生命周期短、技術迭代快、車價不穩定，探索電動化轉型為企業經營增加了風險。以一汽豐田bZ3為例，年后購買價格在13.6萬元，不到三個月已經降到12萬以下了，二手車殘值跌幅就更大，相當于該車出租的前半年都在為車企打工。

　　“電動化是大勢所趨，任何時代都不可跨越!”張贊感慨地說，對于西安本地汽車租賃企業來說，轉型難，不轉型更難。

　　掘金新市場“投保難與殘值低”仍是難解題

　　距離4月3日小米SU7正式開啟交付一個月后，喜提新車的車主們，已經迫不及待搞起了變現，對外出租成為主要方式之一。“五一期間，許多消費者與同行來電預訂小米SU7，行情價‘破千’后一路走高，節后價格才回落到500至600元一天。當時排期滿了，我就介紹其他新能源車型，也促成了不少訂單。”在西安從事汽車租賃的王先生表示，消費者決定了市場趨勢，擁有自帶流量的新上市車型成為企業攬客的“利器”。

　　企查查數據顯示，西安市現存1.17萬家汽車租賃相關企業，注冊資本在100至200萬元的企業最多。今年前4個月，西安已新增107家汽車租賃相關企業，同比增長約27%。

　　面對激烈的商業競爭環境，本地汽車租賃企業選擇“抱團取暖”。陜西四海志誠汽車租賃公司經營者鄭武告訴記者，租車是一個長久的生意，為了避免同質化與價格戰，加入西安汽車租賃協會的企業以運營不同的車型，如跑車、MPV、皮卡等進行市場細分，通過車源互通共享的方式，不斷做大第二梯隊的“蛋糕”。

　　作為距離西安較近，還能親近大自然的網紅景點——鄠邑區蔡家坡村，一直備受游客們喜愛。5月13日下午，記者在該村采訪時發現，有供電工作者正在勘查新建停車場。“之前，距離蔡家坡村最近的充電樁開車要十多分鐘才能到，游客充電時只能坐在車里無聊地等待。”國網西安市鄠邑區供電公司工作人員王護表示，為了讓新能源車在旅行中“行走自如”，首批計劃在停車場內建設5臺充電樁，能同時為10輛電動汽車充電。另外，今年西安市還將建成投運4700個充電樁。

　　雖然越來越完善的基礎設施，助力西安汽車租賃行業跨越了轉型的第一道門檻。但企業在走訪中普遍反映，想要提升盈利能力在新市場內掘金，必須解決新能源汽車“殘值低與投保難”的痛點。

　　“傳統燃油車運營3年后，殘值率一般會達到65%以上，比電動汽車整整高出25%。”鄭武給記者算了一筆賬：假設一臺約16萬元的B級電動汽車，在其他成本差不多的情況下，賣二手車時，會差出近4萬元的用車成本。他認為，新能源汽車二手車價格的暴跌是一個巨大的行業痛點，特別是在車企價格戰愈演愈烈的背景下，殘值問題更加凸顯。

　　同時，新能源車險出現了兩頭“叫屈”的情況。走訪中，多家本地汽車租賃企業反映，運營車輛投保貴、容易被拒保。“新能源汽車商業險出險率達到了35%，高于傳統燃油車不足20%的出險率。同時新能源汽車商業險案均賠款也高于傳統燃油車。”平安產險西安分公司培訓師陳女士告訴記者，目前車險行業的共識是愿保盡保，各家保險公司也在研究“基礎+變動”組合保險產品，為兼職運營網約車和汽車租賃企業的新能源車提供更加全面的保障。

　　此外，影響新能源汽車殘值與投保的關鍵因素，還有車輛的“身份”。“私家車一年行駛里程一般2萬公里左右，租賃車輛一般行駛里程為一年3萬公里，而出租車、網約車的行駛里程普遍在8至10萬公里，里程數具有顯著差異，不應將租賃車輛和客運車輛等同視之。”鄭武表示，營運車輛通常有特定的報廢年限和里程限制，投保價格也遠高于私家車，如果重新界定租賃車輛的“身份”，將為汽車租賃企業“減負”。

　　轉型既是挑戰也是機遇，新能源汽車拉動了汽車租賃生意的新增量，對整個行業來說無疑是好事。（文/圖 記者 郭沛然）