趙曉娟對司機室內(nèi)通信設(shè)備進行日常檢修。

駢冰查找道岔、轉(zhuǎn)轍機故障原因。

　　1月14日23時許，屬于地鐵通號檢修工友們的“夜生活”開始了。在長安區(qū)二府井村附近的西安地鐵4號線航天城車輛段運用庫內(nèi)，十余名全副武裝的通號與車輛檢修工友們站在股道兩側(cè)，迎接奔忙了一天的地鐵列車“下班”。

　　在為期40天的春運里，他們要晝夜兼程擦亮列車運行的“眼睛”，以班組接力24小時不停歇的運轉(zhuǎn)模式，每兩小時為無形的信號進行一次“望聞問切”，力保每一臺設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)正常，各項設(shè)備發(fā)出的每一條指令通暢，讓每一趟承載著返鄉(xiāng)熱望的列車在軌道上平穩(wěn)疾馳。

　　深夜出診 擦亮列車運行的“眼睛”

　　“車載信號各設(shè)備板卡、界面燈位顯示正常，全列車各通號設(shè)備螺絲緊固無異常，轉(zhuǎn)04車繼續(xù)作業(yè)……”23時33分，航天城車輛段綜合工班通號檢修工班長駢冰與組員們，背著工器具忙碌地登上一輛輛待檢列車，開始檢修維護、功能測試、參數(shù)調(diào)整、記錄數(shù)據(jù)等作業(yè)，這些都是夜間檢修的重點。

　　“通號”是城市軌道交通信號系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的簡稱，它承擔著列車高效、有序運行的任務。“每天穿行于地下的地鐵列車靠信號系統(tǒng)指揮工作，信號就像地鐵列車運行的‘眼睛’，一旦出現(xiàn)小的故障，可能會引起列車晚點、運力降低等情況。”駢冰向記者解釋道，他帶領(lǐng)的工班肩負著4號線51輛在運列車的“健康”，每晚接車與凌晨送車都要擦亮這雙“眼睛”。

　　23時46分，記者跟隨駢冰的腳步登上列車看到，信號雖然無形，但信號設(shè)備卻多種多樣。為了讓記者更充分的了解通號檢修工作，駢冰模擬了白班“送車”時的作業(yè)流程，他熟練地打開嵌于駕駛室外側(cè)墻面的CC機柜(即車載控制器)，記者看到交換機上插滿了密密麻麻的連接線，16塊板卡上或閃爍，或常亮著燈光，似乎在傳達著神秘的“暗號”。

　　與軌道通號系統(tǒng)打了15年交道，今年36歲的駢冰一眼就能辨別板卡有無異常。“每列車的車頭和車尾都是通信和信號網(wǎng)絡(luò)相互交叉組網(wǎng)且互為冗余，當通信或信號的某一網(wǎng)絡(luò)發(fā)生阻塞、卡滯導致通信中斷時，冗余機制能確保列車正線運行不受影響。”駢冰如數(shù)家珍般介紹起來，肩負不同功能的板卡上“燈位”也不同，少的有6個，多的則有20多個，通號檢修工友必須對“燈位”信息了如指掌的同時，CC機柜內(nèi)如蜘蛛網(wǎng)一般錯綜復雜的連接線，也考驗著他們是否熟記每一個子系統(tǒng)及接口設(shè)備，是否了解每一條線纜的作用、連接的設(shè)備及檢查測試方法。

　　夜晚，也是通號檢修工友們的一場實操大考。與地鐵其他通號檢修工班不同，作為西安地鐵首個融合多專業(yè)的綜合工班，駢冰與組員們既要負責車輛段內(nèi)信號設(shè)備，又要負責車載通信、車載信號設(shè)備，工作的難度不言而喻。1月15日剛過零點，最后一班列車仍未“歸巢”，駢冰與組員們的腳步?jīng)]有停歇，兵分多路忙著處理各類報警信息，盯控與巡檢車輛段的聯(lián)鎖系統(tǒng)以及道岔、軌道電路等設(shè)備的運行情況。駢冰說，列車通號檢修作業(yè)的細節(jié)“累以千計”，工友們時常“連軸轉(zhuǎn)”，熬過了夜晚接車，次日4點半還要準點護送列車出庫“上班”……無數(shù)次黑夜和黎明的交接，他們都一一親歷見證。

　　六年堅守 站好春運每班崗

　　駢冰的妻子趙曉娟也是地鐵人，她是草灘停車場綜合工班的一名通號檢修工。因軌道通號專業(yè)而結(jié)緣，他們從“校服”到“工服”，又從“工服”到“婚紗”，攜手走過了11載春秋。西安地鐵4號線的最南端是航天城車輛段，最北端則是草灘停車場，夫妻倆就這樣“一南一北”并肩呵護著列車運行的“眼睛”。

　　1月15日9時許，記者在草灘停車場信號樓設(shè)備室見到了趙曉娟，她戴著細框眼鏡、手持檢測表，站在一排排整齊擺放的機柜前，逐一檢查軌道電路、信號機等設(shè)備的各項參數(shù)。停車場內(nèi)的25組道岔、25組轉(zhuǎn)轍機、60架信號機以及13輛電客車車載信號與通信設(shè)備的日常檢修維護，都在她與工班搭檔的職責范圍內(nèi)。

　　隨著無人駕駛、智慧車站、寬帶集群等先進技術(shù)走入西安地鐵，列車運行與檢修變得更加“聰明”，為了提升運營質(zhì)效，不同專業(yè)之間也在相互融合。加入綜合工班后，為了學好道岔和轉(zhuǎn)轍機相關(guān)專業(yè)知識，趙曉娟下班后常常泡在實訓室里練習。

　　雖然是白班，工作量一點不比夜里清閑。10時23分，結(jié)束了通號設(shè)備的檢測后，趙曉娟與搭檔緊接著又趕回運用庫，拿上十字螺絲刀、套筒扳手和電腦，開始處理未上線列車的疑難雜癥，或更換異常燈位板卡、服務器紐扣電池，或下載運行數(shù)據(jù)、重新安裝軟件。

　　2025年，是趙曉娟堅守春運一線的第六年。春運期間，為了讓市民出行暢通，趙曉娟也要從幕后走上臺前，跟車提供技術(shù)保障。在地鐵4號線列車的駕駛室內(nèi)，她一站就是一整天。“去年，有一批新的列車上線運營，駕駛室監(jiān)控屏出現(xiàn)畫面掉線的情況，按流程上報行車調(diào)度人員得到同意后，她打開設(shè)備柜門發(fā)現(xiàn)視頻服務器HD板卡上的燈不亮，立即進行模塊的重新連接。”趙曉娟對記者說。

　　一個家庭，兩處堅守，這樣一對并肩奮斗的地鐵“夫妻檔”，常常因為班制的問題聚少離多。“地鐵檢修崗位沒有節(jié)假日，駢冰負責的工班由于車輛架修每日作業(yè)量大，工作會比我累，我就希望他能照顧好自己。”趙曉娟提起愛人眼里總是藏不住的牽掛，夫妻倆相互扶持著奔波在車站和家里兩點一線之間，是他們多年堅守崗位的日常。

　　按照工作安排，今年除夕夜恰好輪到趙曉娟值守。“孩子和家里的老人都以我們?yōu)轵湴粒瑸榱?lsquo;大家的團圓’，我倆要站好春運每班崗。”趙曉娟笑著說。一趟趟飛馳的列車見證了兩人的愛情故事，而守護地鐵平安出行的背后，卻成就著更多戀人的相聚、更多家人的團聚。

　　地鐵站里 返鄉(xiāng)人腳步匆匆踏歸途

　　春運啟幕，返鄉(xiāng)人腳步匆匆踏上歸途。1月15日11時24分，記者走入西安地鐵8號(環(huán))線余家寨站，記錄下那些提前返鄉(xiāng)的“匆匆身影”。

　　站廳內(nèi)，不時有背著書包、提著旅行箱的旅客，由此換乘4號線前往西安北站。隨著城市公共交通網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，旅客前往高鐵站與機場的交通選擇更加多元，坐公交、乘地鐵、開汽車，變的是出行的方式，不變的是“回家過年”所觸發(fā)的情感共鳴。

　　住在雁塔區(qū)東方星家園小區(qū)的李亞峰沒想到，今年能從家門口乘坐地鐵8號(環(huán))線前往高鐵站。“太快了，20多分鐘就從西等駕坡站到余家寨站了。換乘4號線后，再坐九站就能到高鐵站，全程也就50分鐘左右。”李亞峰告訴記者，環(huán)線沒開通時，他從出租屋前往高鐵站，需要乘19路或208路公交換乘地鐵2號線，走的路多、耗時還長，為了避免堵車，他都要提前3小時出門，一趟奔波下來特別疲憊。

　　在西安打拼的李亞峰是一名驗房師，平日里也接一些水電活，一年忙到頭，只有春節(jié)可以回趟老家濮陽。李亞峰說，2022年濮陽東站通車，拉近了他和家鄉(xiāng)的距離;2024年西安地鐵8號(環(huán))線開通，為他日常通勤與春運返鄉(xiāng)“提速”;城市軌道與鐵路的不斷延伸，讓他實實在在享受到了出行的便利。

　　提前返鄉(xiāng)的隊伍里還有很多學生。他們結(jié)伴而行，提著零食與行李，踏上了旅途。“考完試了，離過年還有一段時間，準備去舍友的家鄉(xiāng)旅游幾天，再回宜賓。”西安科技大學的何同學告訴記者，西安地鐵是他求學路上搭乘次數(shù)最多的交通工具。令他印象深刻的是，鐘樓地鐵站貼心地準備了彩虹指引條，還擺放了鐘樓地下盤道立體模型，用有趣又新穎的方式為游客指路，作為旅游城市，西安地鐵很“寵”粉。

　　1月15日12時13分，在地鐵西安北站愛心服務臺前，不時有乘客詢問出站線路、預約愛心出行服務。考慮到返鄉(xiāng)旅客們攜帶著大包小包乘車不便，地鐵站務人員分散在電扶梯、閘機等關(guān)鍵點位，為旅客提供“拎包”服務，引導大家以最短、最近路線換乘高鐵。同時，車站內(nèi)還準備了醫(yī)療箱、捆扎繩、濕巾、熱水、紙杯、膠帶與推車等“暖心”物資，供返鄉(xiāng)旅客免費使用。

　　“終點站西安北站到了，開右側(cè)門……”12時28分，又一趟地鐵4號線列車穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)胝九_，屏蔽門響起歡快的“滴滴聲”，返鄉(xiāng)的人們乘著地鐵與高鐵，奔赴團圓的終點。

　　(記者 郭沛然 文/圖)