1月16日10時，隨著一聲鳴笛，滿載著300臺新能源小汽車的出口專列從西安國際港站駛出，先通過鐵路運輸到連云港墟溝北站，隨后在連云港滾裝船碼頭“乘坐”輪船經停新加坡，大約25天后到達墨西哥拉薩羅卡德納斯港口，全程達12000多公里。這也標志著“中國造”商品汽車出口專列開行累計突破5000列，為助力國內企業拓展海外市場，推動“中國智造”走向世界，促進共建“一帶一路”國家貿易互通做出積極貢獻。

　　從“第一城”到“第一站”

　　中國鐵路西安局集團有限公司(下稱西安鐵路局)西安國際港站，是西北地區最大的國際物流樞紐中心，也是國產新能源汽車走向全球市場的重要始發站之一。西安國際港新能源汽車出口業務的核心場站是中鐵特貨物流股份有限公司(下稱中鐵特貨公司)西安分公司物流基地，這里占地面積約30個標準足球場大小，可存放商品汽車近萬臺。

　　近年來，在“新能源汽車產量第一城”——西安，陜汽、比亞迪、吉利等一大批龍頭企業紛紛定制專列出口。2024年，中鐵特貨公司西安分公司共發運出口車5萬臺，車輛到港及時率達100%。

　　1月16日記者在現場看到，隨著升降平臺停放到位，一輛輛嶄新的商品車緩緩駛進鐵路運輸汽車專用車。“裝運這些汽車的裝備為JSQ6型專用車，是我們公司專門為運輸商品汽車開發的特種裝備。”中鐵特貨公司西安分公司汽車物流部副經理曹屏介紹。

　　為了讓“中國造”更好更快地走遍全球，西安鐵路局西安國際港站實施“點菜式”接發列車模式，組織作業車均衡到達，釋放調機運能，最大程度緩解線路堵塞、混線交接等問題，提高專列運輸組織計劃兌現率。

　　“新能源汽車屬于高附加值產品，長途運輸距離長，裝載標準更高，要把他們安全平穩地送到外國消費者手中，我們在調度指揮、調車作業中不能有半點疏忽。”西安鐵路局西安國際港站值班站長李沛說。

　　現如今，西安國際港站現有線路59條，設計年鐵路處理貨運量可達6600萬噸，平均每100分鐘就有一列國際班列從這里駛出，成為全國開行國際班列最多的車站之一。中鐵特貨公司聯合西安鐵路局立足西安港樞紐地位和物流園規模效應，加速建設設施齊全、功能完備、技術先進、快捷高效、覆蓋陜西、向西為主、多向并進的物流集散中心，持續為國產新能源汽車進軍全球市場注入澎湃動力。

　　數智場站為汽車“出海”賦能

　　1月16日，在中鐵特貨公司西安分公司物流基地，安全員仵兆昱利用貨運管控平臺手持終端與西安國際港站貨裝人員進行標準化互控作業，確保這些新能源汽車安全裝車、準時發出。

　　“手持終端包含貨物裝卸、發運作業的所有操作流程，從申請到受理，再到具體作業，每一步都有邏輯互控，任何一步操作不當，都會導致作業中斷。”仵兆昱說，在接車、防護、裝卸車作業等一些關鍵流程，必須用手持終端回傳現場情況，待系統審核確認后才能繼續作業。

　　據了解，貨運管控平臺手持終端，只是西安國際港站智能化場站系統的一部分。手持終端將數據回傳到后臺，再通過視頻檢測監控與智能識別技術，對作業全程進行可視化監控，提升了貨物裝運效率和設備管理水平。

　　去年以來，西安鐵路局以貨運生產作業與管控平臺建設為基本依托，通過數字化、智能化改造推動西安國際港智能化場站系統建設。其中，西安國際港站貨場內的5臺正面吊、3臺龍門吊上加裝管控平臺采集系統，精準掌控集裝箱作業品類及作業節點;在園區內20余個主要作業區全覆蓋安裝監控攝像頭，實現作業視頻統一調用。

　　此外記者獲悉，當前，西安鐵路局正著力在西安國際港站打造以園區綜控管理服務平臺和生產一體化管理、綜合服務智能化管理、堆場數字化管理三個子系統為構架的“1+3+N”智能化應用體系。項目建成后，將進一步強化西安國際港站物流集聚效應，降低物流成本，提升物流服務品質。

　　“中國造”汽車釋放外貿增長新動能

　　一域蝶變，全局縮影。從西安看向全國，國產新能源商品汽車發展勢頭迅猛。

　　近年來，中鐵特貨公司積極拓展商品汽車出口車貨源，針對出口車時效要求高等特點，根據市場發展情況量身定制、靈活調整運輸方案，推動西安-上海、鄭州-上海等形成常態化開行線路。同時，加強通道建設，推進鄭州、廣州、西安、烏魯木齊等重點物流基地(營業部)建設，以點帶面聯通全域，為專列高質量開行提供了基礎保障。目前中鐵特貨公司在全國共有物流基地66個，作業點211個。

　　記者了解到，相比其他運輸方式，海鐵聯運可以充分發揮鐵路和水路的運輸優勢，單批次運量大，更經濟高效，大大降低了社會物流成本。為此，中鐵特貨公司加強緊密對接市場需求，優化產品供給，開行企業定制化專列，為客戶提供高品質的國際物流服務。大力開展科研攻關，成功解決新能源汽車鐵路運輸安全難題，成立出口車專列客服中心，構建需求提報、合同簽訂等“一站式”綜合服務體系，采用全天候和多語種的服務模式，為客戶提供保險、貨物信息追蹤等特色服務，不斷滿足客戶需求。

　　（首席記者 梁璠）