國測一大隊隊員在南澳大橋進行水準(zhǔn)測量工作。王曉強 攝

　　忠于黨、忠于人民、無私奉獻(xiàn)，是共產(chǎn)黨人的優(yōu)秀品質(zhì)。黨的事業(yè)，人民的事業(yè)，是靠千千萬萬黨員的忠誠奉獻(xiàn)而不斷鑄就的。不忘初心，方得始終。全國廣大共產(chǎn)黨員要始終在黨愛黨、在黨為黨，心系人民、情系人民，忠誠一輩子，奉獻(xiàn)一輩子，以自己的實際行動，團結(jié)帶領(lǐng)億萬人民為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢而共同奮斗。

　　——習(xí)近平

　　用雙腳丈量國土，用科技測繪山河，自然資源部第一大地測量隊(國測一大隊)是海拔8844.43米珠穆朗瑪峰的測量者。飛船上天、大橋跨海、西氣東輸、南水北調(diào)……組建65年來，國家許多重大工程，都有他們的身影。

　　創(chuàng)下無數(shù)“第一”，填補多項空白。2015年5月25日，國測一大隊6位老隊員、老黨員用攀過珠峰的手，寫信向習(xí)近平總書記匯報。同年7月1日，習(xí)近平總書記回信，充分肯定他們愛國報國、勇攀高峰的感人事跡和崇高精神，對全國測繪工作者和廣大共產(chǎn)黨員提出殷切希望。

　　“大伙兒勁一下子鼓起來了”

　　“總書記的回信，為大隊發(fā)展樹立了新航標(biāo)、注入了新動力。進入2015年，我們在業(yè)務(wù)、技術(shù)、人才隊伍轉(zhuǎn)型上面臨不少坎。就在這時候，我們接到總書記回信，大伙兒勁一下子鼓起來了。”國測一大隊隊長李國鵬回憶說。

　　長期以來，國測一大隊從事的主要任務(wù)是建立和維護國家坐標(biāo)體系等國家測繪基準(zhǔn)，這是一項為國家各類基礎(chǔ)建設(shè)打地基、搭框架的工作。2015年前后，隨著新一代國家測繪基準(zhǔn)體系基礎(chǔ)建設(shè)工作臨近尾聲，測繪服務(wù)需求日益多元化，大隊也加快了轉(zhuǎn)型升級的步伐。

　　開辟新領(lǐng)域，走向新賽場。2016年4月，應(yīng)急測繪中心在國測一大隊掛牌;2016年8月，新技術(shù)應(yīng)用部成立。

　　“有段時間，每隔幾個月，我們就會引進幾套高新技術(shù)設(shè)備。面對以前從未接觸過的航空重力測量系統(tǒng)、機載激光雷達(dá)等設(shè)備，沒有捷徑，大伙兒加班加點地鉆研。”大隊副總工程師劉站科告訴記者。

　　在無法接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號的地下，指引重達(dá)上千噸、長度近百米的盾構(gòu)機毫無偏差地向目標(biāo)掘進，是國測一大隊最新練就的一項“絕活”。

　　2018年8月21日，我國首條穿越長江底部的特高壓輸電管廊——蘇通GIL綜合管廊成功貫通。管廊長達(dá)5.5公里，直徑超過12米，最深處標(biāo)高達(dá)-74.83米，南北兩岸貫通誤差卻不能超過5厘米。國測一大隊先后兩次對管廊進行高精度陀螺定向和精密導(dǎo)線復(fù)測，“相當(dāng)于用地球重力原理，給盾構(gòu)機裝上了一雙明亮的‘眼睛’。”說到這兒，國測一大隊新技術(shù)應(yīng)用部技術(shù)負(fù)責(zé)人劉勝震滿是自豪。

　　從服務(wù)廣深港高鐵地下隧道建設(shè)，到為千年大雁塔 “體檢”;從幫助云南昭通高速公路選線，到對內(nèi)蒙古呼倫湖進行水下測繪……近年來，一個個國家、省級的重大建設(shè)項目施工現(xiàn)場，都飄揚著國測一大隊鮮艷的隊旗。他們在重力測量、大地水準(zhǔn)面精化、獨立坐標(biāo)系建立、跨海跨江高程傳遞、精密工程測量等方面，居于國內(nèi)領(lǐng)先方陣。

　　“我們現(xiàn)在航拍的影像可達(dá)到3厘米的分辨率”

　　4月，很多地方已是春暖花開。但在平均海拔4500米的西藏那曲地區(qū)，仍是寒風(fēng)瑟瑟，雪花紛飛。打開國測一大隊隊員李保峰當(dāng)時傳回的外部作業(yè)視頻，風(fēng)雪聲伴隨著隊員們沉重的喘息聲。

　　2019年初，國測一大隊負(fù)責(zé)實施第三次全國國土資源調(diào)查西藏雙湖和拉薩城關(guān)測區(qū)工作。正月初十剛過，李保峰就和隊友們趕赴西藏，每天徒步近20公里，調(diào)查舉證、核實地類、編輯整理。那是李保峰工作12年來第十二次進藏作業(yè)。

　　“總書記在回信中要求我們‘心系人民、情系人民，忠誠一輩子，奉獻(xiàn)一輩子’，我們要把這一囑托變成測繪工作者永遠(yuǎn)的信仰和底色，堅定用腳步丈量大地的初心。”采訪中，這席話不時被測量隊員說起。他們告訴記者，雪域高原常年嚴(yán)重缺氧，戈壁荒灘常常沙狂風(fēng)大，這是改變不了的。我們需要改變的，是技術(shù)和裝備，需要堅守的，是精神和作風(fēng)。

　　測繪科技日新月異，并不意味著測繪工作者的付出會減少。航空測繪，聽上去比徒步丈量輕松不少，實則不然。由于作業(yè)需要，航拍飛機機艙內(nèi)外部是連通的，飛行高度接近4000米，沒有加壓艙，沒有吸氧機，顛簸加上低溫，滋味可想而知。

　　航飛員趙越、鄭文科一次在云南昭通上空飛行，兩個人都暈機了，吐得厲害。等飛機降落，趙越當(dāng)即暈倒，被送往醫(yī)院。那一天，他們總計飛行超過11小時。

　　2016年底，國測一大隊購買了無人機。“80后”程小凱帶領(lǐng)一批“90后”隊員，駐扎在無人曠野，頂烈日、冒嚴(yán)寒，枯燥地重復(fù)著每一個訓(xùn)練動作。“原本1年的訓(xùn)練計劃，我們用半年時間完成了。谷歌影像分辨率一般是0.5米，我們現(xiàn)在航拍的影像可達(dá)到3厘米的分辨率。”程小凱說。

　　“拿一等、二等水準(zhǔn)測量來說，1998年我進隊那會兒，一個水準(zhǔn)小組一年只能測200公里;現(xiàn)在有了先進裝備，一年能測1000公里。”國測一大隊辦公室主任任秀波說，但水準(zhǔn)測量方法沒變，依然要靠步行完成，儀器前后每距30米架一個標(biāo)尺，一個點測完再步行到下一個點，每公里偶然中誤差不能超過0.45毫米;全國12萬公里長的基本水準(zhǔn)線沒變，不論科技水平如何提高，這些路都要一步步走，因為，至今世界上也沒有更省力的辦法。

　　“找準(zhǔn)了事業(yè)原點、職業(yè)坐標(biāo)”

　　國測一大隊隊員經(jīng)常把自己比作“拓荒牛”。每一項國家重大工程的背后，都有測繪工作者默默付出的身影。而在工程落成之時，他們早已奔赴下一個戰(zhàn)場。

　　2018年10月23日，世界最長的跨海工程港珠澳大橋正式開通。曾為大橋建設(shè)提供首級控制網(wǎng)測繪的國測一大隊隊員們難掩心中喜悅：“我們很多人能說出每一座橋墩的精確點位。好想抽時間，到大橋上看一看、走一走。”

　　“不忘初心，方得始終。總書記回信中的這句話，大隊所有人都時刻牢記在心。記得我剛參加工作時，一心想的就是建設(shè)好國家，在設(shè)備上不落后、在技術(shù)不受制于人。為國奉獻(xiàn)的想法，到現(xiàn)在也不曾改變。”邵世坤是2015年給習(xí)近平總書記寫信的6位老隊員、老黨員之一。老人今年84歲，身板依然硬朗。退休后，他時常回到大隊，給年輕隊員講述測繪工作者的艱難歲月和奮斗足跡，“熬得住艱辛，耐得住寂寞，不計較個人得失，是測繪工作者應(yīng)有的品質(zhì)。”邵世坤說。

　　習(xí)近平總書記回信后，越來越多的年輕人慕名來到國測一大隊求職、工作。

　　今年29歲的觀測員劉郝偉，是一名“測三代”。從2017年開始，劉郝偉參加陜西省北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位基準(zhǔn)站系統(tǒng)建設(shè)二等水準(zhǔn)測量，與13個小組78名隊友歷經(jīng)春夏秋冬，觀測完成9000千米，水準(zhǔn)路線遍布三秦大地。“我從爺爺和父親那里懂得一個道理，測繪工作者不把測繪工作本分盡到，就會增加其他工作難度，增加社會運行成本。”

　　1991年出生的何子豪找工作時，放棄了一家待遇優(yōu)厚的城市規(guī)劃院，選擇了國測一大隊。剛剛?cè)肼殻巫雍谰捅慌赏拭C西部進行為期5 個月的水準(zhǔn)測量，每天頂著接近40攝氏度的高溫，扛著15公斤重的儀器行走在沙漠戈壁。他說：“大隊不僅是測繪的技術(shù)高地，也是測繪工作者的精神高地。比起物質(zhì)待遇，成為楷模團隊的一員，人生更精彩。”

　　國測一大隊隊員告訴記者，其實，起伏高山、連綿江河、壯闊草原、茫茫大漠，在測繪工作者眼中就是無數(shù)個點，每一個點，都對應(yīng)一組數(shù)據(jù)、坐標(biāo)和地理信息。“總書記親切溫暖的回信，讓全社會對我們從事的這項工作有了更多的支持和理解，也讓我們找準(zhǔn)了事業(yè)原點、職業(yè)坐標(biāo)”。