十四運(yùn)腳步越來(lái)越近，如何讓交通環(huán)境既保障賽事順利，又方便市民出行?9月6日，記者從市公安局交警支隊(duì)獲悉，目前西安交警正在升級(jí)改造全市的交通信號(hào)系統(tǒng)，屆時(shí)在硬科技的賦能下，智慧交通將成為十四運(yùn)期間西安的一大亮點(diǎn)。

自適應(yīng)系統(tǒng)為信號(hào)燈“開(kāi)天眼”

　　西安道路路網(wǎng)呈九宮格局，棋盤(pán)式的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致平交路口眾多。據(jù)了解，我市目前有 1341 處信號(hào)控制路口。去年以來(lái)，西安交警開(kāi)始圍繞十四運(yùn)場(chǎng)館及重點(diǎn)路段進(jìn)行智能化改造，目前已有三百余處信號(hào)燈改造完畢，有127處路口實(shí)現(xiàn)了夜間自適應(yīng)。

　　家住曲江新區(qū)北池頭二路附近的市民大都體會(huì)過(guò)北池頭二路至芙蓉東路十字以前北進(jìn)口車流量大，紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)，早晚高峰期間四個(gè)口容易擁堵的情況。自2019年起，西安交警對(duì)這里的信號(hào)燈進(jìn)行了智能化改造，在每條車道距離路口30米左右布設(shè)地磁檢測(cè)器，獲得了準(zhǔn)確的交通流量。數(shù)據(jù)采集完成后，信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化方案由信號(hào)控制系統(tǒng)自主生成，產(chǎn)生三類不同的控制模式，讓綠燈損耗降低了70%。

　　改造前，這里北口、東口排隊(duì)車輛至少需要三個(gè)燈時(shí)才能通過(guò)，高峰期還需要兩名警力進(jìn)行疏導(dǎo)。改造完成后，北口一個(gè)綠燈基本實(shí)現(xiàn)排隊(duì)車輛一次放空。

　　市公安局交警支隊(duì)十四運(yùn)專班民警劉杰介紹，信號(hào)燈自適應(yīng)控制是通過(guò)在路口布設(shè)車輛檢測(cè)器，在每個(gè)綠燈末尾若檢測(cè)到有來(lái)車，系統(tǒng)則根據(jù)行人過(guò)街的最小綠燈時(shí)間以及信號(hào)機(jī)內(nèi)置算法智能計(jì)算，從而延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車綠燈時(shí)間。通俗的講就是信號(hào)燈像長(zhǎng)了眼睛一樣，會(huì)在需要的時(shí)候自動(dòng)延長(zhǎng)放行時(shí)間。

　　如果你駕車行駛在西安的道路上時(shí)，發(fā)現(xiàn)某個(gè)路口的紅綠燈會(huì)自己根據(jù)路況來(lái)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)間，那就是信號(hào)燈自適應(yīng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。

“綠波帶”讓車輛一路通行

　　市民陳先生在北郊旭景興園上班，幾乎每天都要路過(guò)文景路，他發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)路段只要運(yùn)氣好在一個(gè)路口遇到綠燈，基本上一路都會(huì)綠燈暢行。

　　民警劉杰笑著說(shuō)：“這并不是運(yùn)氣，而是我們通過(guò)智能燈控系統(tǒng)打造的‘綠波帶’，實(shí)現(xiàn)綠波控制后，我們測(cè)量文景路因紅燈停車減少60%以上。相同車速下，之前鳳城一路到十二路行駛完需要15分45秒，動(dòng)態(tài)綠波后，10分鐘左右就能行駛完成。文景路和明光路都設(shè)置了動(dòng)態(tài)‘綠波帶’后，車流量增加了20%，附近朱宏路和未央路的擁堵指數(shù)則下降了10%以上。像這樣的‘綠波帶’，目前西安已有43條。”

　　什么是“綠波帶”呢?其實(shí)就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好該路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。

　　市公安局交警支隊(duì)十四運(yùn)專班負(fù)責(zé)人李兆功說(shuō)：“智能信號(hào)控制系統(tǒng)的搭建，在十四運(yùn)期間，我們交警就能通過(guò)它實(shí)現(xiàn)全市信號(hào)燈‘可調(diào)、可控、可看’，在涉及十四運(yùn)的77條線路127條道路上，有條件的使用‘綠波帶’調(diào)控，可以幫助運(yùn)動(dòng)員車隊(duì)、裁判員車隊(duì)等順利通過(guò)，有力保障賽事秩序。”

“紅綠波配合”調(diào)控賽場(chǎng)周邊秩序

　　早晚高峰的堵車是每一個(gè)司機(jī)煩惱，而十四運(yùn)期間，西安也會(huì)面臨在開(kāi)閉幕式和熱門(mén)賽事開(kāi)始與結(jié)束時(shí)出現(xiàn)區(qū)域高峰擁堵的情況，如何才能緩解賽事區(qū)域內(nèi)的交通壓力呢?

　　李兆功說(shuō)：“ ‘紅綠波配合干預(yù)’就能實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的緩盡快出。”以往這種方法已經(jīng)在節(jié)假日期間的曲江新區(qū)發(fā)揮過(guò)作用。據(jù)交警支隊(duì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，西安市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)預(yù)案總計(jì)啟動(dòng)286次;根據(jù)流量變化，后臺(tái)人工干預(yù)390余次。西安交警提前在該區(qū)域設(shè)置的5條信號(hào)燈干線協(xié)調(diào)道路，通過(guò)對(duì)外圍的18處關(guān)鍵信號(hào)控制路口流量監(jiān)測(cè)，根據(jù)外圍駛?cè)腭偝鲕嚵髑闆r，智能信號(hào)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制5條干線協(xié)調(diào)道路是運(yùn)行“綠波方案”還是“紅波方案”。當(dāng)區(qū)域內(nèi)車流較小時(shí)，相關(guān)主干路都運(yùn)行“綠波方案”加快車輛運(yùn)行速度，當(dāng)區(qū)域內(nèi)車流趨于飽和時(shí)，“紅波帶”就會(huì)開(kāi)始配合調(diào)控，減慢駛?cè)耄瑫r(shí)加快駛出方向，避免了曲江區(qū)域出現(xiàn)內(nèi)部道路堵死，進(jìn)不去、出不來(lái)的現(xiàn)象。

　　2019年10月1日，西安交警監(jiān)測(cè)到曲江區(qū)域24小時(shí)最大的駛?cè)胲嚵髁窟_(dá)到187548輛,駛出流量達(dá)175779輛。根據(jù)去年國(guó)慶長(zhǎng)假后的總結(jié)盤(pán)點(diǎn)，對(duì)比歷來(lái)節(jié)假日期間曲江區(qū)域交通狀況，2019年經(jīng)過(guò)智能調(diào)控后，曲江區(qū)域擁堵指數(shù)下降8.64%，擁堵路段提前2小時(shí)消散。

　　市公安局交警支隊(duì)十四運(yùn)專班民警李一波最近正在建立“十四運(yùn)重點(diǎn)道路交通全要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù)”這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)集合了全市的信號(hào)燈、交通監(jiān)控、誘導(dǎo)屏、隔離護(hù)欄、立交、下穿、專用道、十四運(yùn)場(chǎng)館……綜合信息。李一波說(shuō)：“屆時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)哪個(gè)區(qū)域或者路段有擁堵的可能，或者需要緊急調(diào)控，我們的數(shù)據(jù)庫(kù)信息就能快速配合智能交通信號(hào)系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整路面交通流。”

　　目前全市已在曲江、經(jīng)開(kāi)、浐灞部分區(qū)域搭建起了交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，從點(diǎn)、線、面及信號(hào)控制+交通組織優(yōu)化組合四個(gè)角度來(lái)提升道路通行率。市公安局交警支隊(duì)秩序處處長(zhǎng)李宇表示，點(diǎn)位上的自適應(yīng)系統(tǒng)、路段上的‘綠波帶’干預(yù)，以及區(qū)域內(nèi)‘紅綠波配 合’的緩進(jìn)慢出策略是西安交警正在搭建的“大數(shù)據(jù)+智能信控”系統(tǒng)的具體應(yīng)用，這些都將為全面提升十四運(yùn)77條線路127條重點(diǎn)道路及各個(gè)場(chǎng)館之間安全、有序、暢通的交通環(huán)境做科技支撐，用“智能”激活城市交通脈絡(luò)。(張 佳)