新華社西安6月17日電題：陜西：創(chuàng)新引擎驅(qū)動高鐵建設提質(zhì)增速

　　新華社記者張斌

　　秦嶺腳下，位于陜西省西安市長安區(qū)的中鐵十一局長安軌枕場，“智能元素”隨處可見：打磨工位，機器人攜帶打磨頭精準打磨模具內(nèi)腔;組裝工位，兩臺智能機器人互相配合，將套管精準安裝到模具上;產(chǎn)品檢測工位，3D工業(yè)相機實時檢測軌枕質(zhì)量……

　　長安軌枕場承擔著西康高鐵50余萬根軌枕的預制任務。“智能設備不但給生產(chǎn)裝上了‘加速器’，而且提高了產(chǎn)品合格率和穩(wěn)定性，預計到8月底，我們就能完成全部生產(chǎn)任務。”中鐵十一局長安軌枕場項目經(jīng)理張瑞誠指著實時跳動的進度屏介紹。

位于西安市長安區(qū)的中鐵十一局長安軌枕場生產(chǎn)現(xiàn)場。新華社記者張斌 攝

　　在三秦大地，這樣的智能生產(chǎn)場景正從單個場站延伸至多條在建高鐵。西成公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝、延榆五條在建高鐵項目隧道正洞開挖完成551.75公里，占設計總量的72.76%，橋梁工程完成成橋158公里，占設計總量的72.33%，整體施工進度明顯加快。其中，西康高鐵全線20座隧道已全部貫通，西十高鐵全線架梁全部完成。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，建設進度“提速”背后離不開科技創(chuàng)新與工程實踐的深度融合。

　　中鐵第一勘察設計院集團有限公司科技創(chuàng)新與數(shù)字化部副部長蔡玉軍翻開設計藍圖說，“天空地一體化綜合勘察體系”讓秦嶺山脈的地質(zhì)構造在三維建模中一目了然，“高速鐵路接觸網(wǎng)智能監(jiān)測系統(tǒng)”則為未來運維裝上“智慧大腦”。這些源自實驗室的創(chuàng)新成果，不斷在西康、西延等高鐵項目中實現(xiàn)“從圖紙到現(xiàn)場”的落地，有效提升了高鐵施工質(zhì)效。

　　秦嶺深處，陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，從高處望去，西康高鐵的軌道和隧洞已雛形初顯。“高鐵臨近居民集中點，周邊環(huán)境復雜，經(jīng)過反復優(yōu)化方案，我們創(chuàng)新采用了‘人工開挖鎖孔、旋挖取芯引孔、銑挖修邊成孔’的綜合施工技術，相較于傳統(tǒng)方法，這種技術具有環(huán)境影響小、施工效率高的特點。”中鐵十一局西康高鐵項目總工程師郭建亭介紹，“我們先后創(chuàng)新改進各類工裝工藝100多項，智能建造水平不斷提升。”

這是在建的西康高鐵鎮(zhèn)安西站。(中鐵十一局供圖)

　　西十高鐵西嶺隧道左右線總長超36公里，是全線最長的Ⅰ級高風險隧道。這條隧道穿越6類圍巖、2處大型斷層、8處褶皺、10處洞身淺埋段，施工難度和風險很大。

　　“為此，我們先后投用了焊接機器人、智能隧道通風機、智慧拌合系統(tǒng)等諸多先進的智能化設備，既確保了工期又提高了施工安全和質(zhì)量。”中鐵七局西十高鐵分部總工程師何心德說，“比如，智能壓力傳感器的使用讓機械臂化身‘外科醫(yī)生’，依據(jù)巖性自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，這樣就可以在‘薄如蛋殼’的淺埋層實現(xiàn)‘零擾動施工’，大大降低了施工風險。”

　　從軌枕預制的高精度到隧道施工的新技術，陜西高鐵建設正以智能建造為筆，在秦嶺南北書寫著交通強國的創(chuàng)新答卷。