“讓汽車(chē)飛一會(huì)兒”，這恐怕是不少上班族在早高峰挪動(dòng)的車(chē)流中興起過(guò)不止一次的念頭，特別是在已經(jīng)瀕臨遲到，但車(chē)子卻被堵在環(huán)城路上的時(shí)候。

　　事實(shí)上，一群中國(guó)的理科男已經(jīng)讓這個(gè)場(chǎng)景接近現(xiàn)實(shí)了。根據(jù)外媒的最新報(bào)道，億航公司(EHang)計(jì)劃在城市周邊部署飛行汽車(chē)。億航最終選定中國(guó)廣州作為其首個(gè)布局運(yùn)營(yíng)飛行服務(wù)的位置，因?yàn)閺V州市政府表示，將為該公司的自動(dòng)駕駛飛行汽車(chē)項(xiàng)目提供大力支持。

　　如果，打個(gè)“飛的”去上班可以實(shí)現(xiàn)的話(huà)，你愿意選擇嗎?

　　廣州的“飛行汽車(chē)”和西安大有淵源

　　億航公司(EHang)公司的全稱(chēng)是廣州億航智能技術(shù)有限公司。這家公司聽(tīng)起來(lái)是不是很陌生?事實(shí)上，這家公司與西安頗有淵源，西安人多數(shù)也看過(guò)他們公司的“表演”。

　　億航智能在2014年成立于廣州，是一家智能飛行器高科技創(chuàng)新企業(yè)。去年該公司先是在西安高新咖啡街區(qū)進(jìn)行了讓西安市民眼前一亮的數(shù)百架無(wú)人機(jī)表演，隨后又在五一的時(shí)候在西安南門(mén)進(jìn)行了一場(chǎng)帶有遺憾的規(guī)模更加宏大的無(wú)人機(jī)飛行秀。這場(chǎng)在南門(mén)進(jìn)行的無(wú)人機(jī)集中表演，因飛機(jī)數(shù)目較多、耗資巨大以及表演中發(fā)生的遺憾，在當(dāng)時(shí)新聞傳播中很是火熱了一陣兒。

　　這些用于表演的無(wú)人機(jī)都是小型的，而用于載人的“飛的”則是放大了數(shù)倍的全世界第一款全電力低空自動(dòng)駕駛載人飛行器——億航184。記者查詢(xún)的資料顯示，2017年2月份的時(shí)候，億航與迪拜道路與交通管理局建立合作伙伴關(guān)系，將億航184引入迪拜智慧城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，讓迪拜的土豪們可以打飛的往來(lái)于迪拜郊外和帆船酒店。2018年，億航在維也納表演了空中出租車(chē)隊(duì)。

　　如今，億航將在廣州市內(nèi)配置一個(gè)可以供其飛行器垂直起降的機(jī)場(chǎng);另外，公司還將配置一系列硬件設(shè)施，用于測(cè)試飛行出租車(chē)是否可以安全面向大眾使用。廣州市政府的相關(guān)人員表示，對(duì)億航的這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目十分有信心，飛行汽車(chē)對(duì)于廣州的交通系統(tǒng)有重要意義。廣州市將為其提供一系列必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)，以輔助其項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

　　國(guó)內(nèi)首款飛行汽車(chē)出自西安造

　　飛行汽車(chē)看起來(lái)還是個(gè)挺新潮、挺前衛(wèi)的新物種，但它的概念在上世紀(jì)初就已出現(xiàn)，首款產(chǎn)品在1917年就面世了，美國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師格倫·哈蒙德·寇蒂斯在紐約舉辦的全美航空展上，展出了其親自設(shè)計(jì)的飛行汽車(chē)。之后，也出現(xiàn)了多款不同的飛行汽車(chē)，美國(guó)聯(lián)邦航空安全局還為其中幾款頒發(fā)了適航認(rèn)證，但均未有商品化的飛行汽車(chē)出現(xiàn)。

　　我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)主要以引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)為主，飛行汽車(chē)自然也吸引了我國(guó)企業(yè)的注意。巧合的是，中國(guó)飛行汽車(chē)的開(kāi)端同樣和西安撇不開(kāi)關(guān)系。2012年珠海航展上，西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造的飛行汽車(chē)首秀，這也是國(guó)內(nèi)第一款飛行汽車(chē)。該產(chǎn)品重量達(dá)450千克，其最大起飛重量為600千克，巡航最大速度能達(dá)到180km/h，兩輪驅(qū)動(dòng)，行車(chē)速度為120km/h。它裝有一個(gè)70升的油箱，可飛行3小時(shí)到4小時(shí)。雖然西安美聯(lián)展出了我國(guó)第一款飛行汽車(chē)，但至今并沒(méi)有商品化，同時(shí)也已經(jīng)沒(méi)了后續(xù)消息。記者從企業(yè)黃頁(yè)及美聯(lián)官網(wǎng)查詢(xún)的信息顯示，該公司的主要業(yè)務(wù)為航空航天仿真模型、仿真控制系統(tǒng)、飛行訓(xùn)練系統(tǒng)、乘務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)等，其產(chǎn)品中沒(méi)有飛行汽車(chē)的存在。

　　除了自己研發(fā)飛行汽車(chē)，中國(guó)車(chē)企也有采取其他路線的，比如吉利。吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)最大的一家飛行汽車(chē)公司——太力。目前，有消息稱(chēng)太力的首款飛行汽車(chē)將在今年10月開(kāi)啟預(yù)定，首批用戶(hù)主要針對(duì)北美市場(chǎng)。

　　“飛的”起飛仍有兩大難關(guān)待破解

　　億航將在廣州部署飛行汽車(chē)讓“飛的”看上去好像離我們?cè)絹?lái)越近了，但仍面臨兩大難題。第一個(gè)難題就是政策性問(wèn)題，主要是航空管理部門(mén)的適航認(rèn)證和空域許可。在城市上空飛行，氣流、電線、鳥(niǎo)類(lèi)乃至一個(gè)飄浮的塑料袋都會(huì)成為低空飛行器的殺手，飛行汽車(chē)的安全性能否獲得相關(guān)的適航證明還有待檢驗(yàn);再有就是，我國(guó)雖然正推動(dòng)放寬低空空域的工作，但目前為止，小型無(wú)人機(jī)都不得隨意飛行，更何況大到能夠影響人身安全的飛行汽車(chē)，飛行汽車(chē)本身的可靠性就是個(gè)問(wèn)題。

　　億航去年五一在西安南門(mén)進(jìn)行的大型無(wú)人機(jī)飛行秀，之所以出現(xiàn)“遺憾”，當(dāng)時(shí)的一個(gè)說(shuō)法是可能出現(xiàn)了惡意干擾，導(dǎo)致信號(hào)不穩(wěn)定，出現(xiàn)了亂碼的情況。而億航184飛行汽車(chē)同樣是采取自動(dòng)駕駛形式，同樣具有受干擾或被黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)存在，要知道現(xiàn)在汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能，各大車(chē)企還都一直在不停地路試當(dāng)中，并且已經(jīng)有黑客試驗(yàn)遠(yuǎn)程“操控”汽車(chē)了。汽車(chē)一旦飛起來(lái)，被攻擊或操控，其產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)要大于在陸地上。因此，飛行汽車(chē)要有遠(yuǎn)比汽車(chē)更高的安全要求，特別是在智能方面。 記者 江小紅