地鐵的開通是城市交通發(fā)展的里程碑，更是重塑城市交通出行格局的關(guān)鍵一步。2024年，西安地鐵8號環(huán)線、10號線一期與15號線“三線共建”如火如荼，在建里程達111公里。其中，地鐵8號環(huán)線、10號線一期、5號線一期東段和6號線一期南段將于下半年開通，“兩線兩段”共新增92公里。8月12日，記者探訪兩條地鐵在建項目看到，多數(shù)車站內(nèi)部裝飾裝修已現(xiàn)雛形，綜合聯(lián)調(diào)與空載試運行工作正緊鑼密鼓地推進，建筑工友們與地鐵運營工作者正以乘風破浪之勢，沖刺年度“收官戰(zhàn)”。

8號環(huán)線啟動全自動場景遍歷調(diào)試

　　9時許，走入朱宏路與緯二十九街丁字路口附近的地鐵8號環(huán)線大風閣站，記者看到，站內(nèi)裝飾裝修基本完工，延續(xù)了已開通線路簡約、現(xiàn)代的設(shè)計風格，從立柱、墻面到頂面，均以白色為主調(diào)、金棕色為點綴。特別是頂面通鋪“回字形”鏤空天花板，每兩塊板子的拼接處，還嵌入明亮輕巧的燈帶，為簡潔的站廳增添了層次感。

　　車站內(nèi)，除了建筑工友們正在設(shè)備房與出入口有序施工外，一群身穿工作服、頭戴安全帽、腳踩絕緣鞋的地鐵工程師們也在忙碌的進行全自動場景遍歷調(diào)試作業(yè)。他們先檢查了安全屏蔽門的外觀、手動解鎖和開關(guān)門力是否滿足運營需求，隨后開始測試滑動門系統(tǒng)級、車站級和就地控制模式開關(guān)門狀態(tài)與綜合監(jiān)控是否統(tǒng)一，測試滑動門和應急門安全回路通斷與各模塊反饋是否一致。

　　“8號環(huán)線是全自動運行線路，在空載試運行之前，要把列車在各種運行場景下的自動化功能，如站臺門開合、對位隔離、遠程廣播、自動扣車等等，先通過人工檢測一遍。”地鐵8號環(huán)線司機王銘解釋道，隨后還要進入數(shù)據(jù)遍歷測試階段，主要對上線的列車、所有車站及區(qū)間各點位進行測試驗證，以確保列車在正常、故障和應急情況下都能安全、可靠地運行。

　　地鐵8號環(huán)線是西安市軌道交通線網(wǎng)的主骨架線路，也是唯一環(huán)線線路，全長49.9公里，設(shè)站37座，均為地下站。其中，大風閣站沿朱宏路跨路口布置，為明挖地下二層島式車站，主體建筑面積約1.4萬平方米，共設(shè)3個出入口。記者看到，該車站主體結(jié)構(gòu)及A、C出入口土建施工已完成，D出入口正在進行結(jié)構(gòu)施工。

　　“西安地鐵首次將全自動運行、云平臺、智能運維、智慧車站、寬帶集群等先進技術(shù)綜合運用于地鐵8號環(huán)線之中，將帶給乘客更智能、更便捷、更舒適的出行體驗。”市軌道集團建設(shè)分公司8號線項目管理中心副主任張海權(quán)表示，該站自開工建設(shè)以來，市軌道集團及參建單位先后克服了征地拆遷、交通疏導及管線遷改等難題，通過優(yōu)化施工工藝、細化施工組織，制定和加強安全質(zhì)量風險保障措施和考核機制，最終順利完成土建施工任務(wù)。目前，8號環(huán)線正在進行全自動場景遍歷調(diào)試。

　　據(jù)悉，地鐵8號環(huán)線共設(shè)換乘站18座，實現(xiàn)與已運營的6條地鐵線、在建10號線一期及部分規(guī)劃線路換乘。開通后，將在西安二環(huán)和三環(huán)間形成快速便捷的客流換乘通道，對緩解主城區(qū)交通壓力、提升城市綜合能級、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

地鐵10號線一期進入空載試運行階段

　　11時許，記者走入井上村地鐵站內(nèi)，裝修色調(diào)與8號環(huán)線大風閣站一致，不同的是頂面采用了菱形鏤空天花板與飄逸的曲線相融合，造型上彰顯涇、渭河水的柔美，材質(zhì)上體現(xiàn)區(qū)位環(huán)境中的工業(yè)特征，緊扣10號線“涇渭分明”的設(shè)計主題。另外，該站內(nèi)閘機、智能客服中心等設(shè)施均已安裝到位。

　　“車站裝修運用曲線造型呈現(xiàn)車站大客流的速度與交匯，結(jié)合二次燈光設(shè)計效果營造視覺亮點，突顯車站空間效果。”市軌道集團建設(shè)分公司項目管理四中心業(yè)主代表鄧毅旁介紹道，目前該車站安裝裝修施工已基本完成，建筑工友們正在進行出入口地面鋼結(jié)構(gòu)安裝、石材鋪貼、墻面鋁板收邊收口作業(yè)。

　　值得一提的是，井上村站是西安地鐵8號環(huán)線與10號線一期的換乘站，兩座車站同步設(shè)計、同期施工，共設(shè)7個出入口。其中，10號線站點沿景云路南北向敷設(shè)，8號環(huán)線站點沿永順東路東西向敷設(shè)，為地下三層明挖島式車站。

　　記者走入站臺層看到，不時有車身裝飾著綠色飄帶的10號線列車緩緩進站，車頭最前方的開放式駕駛室與16號線相似，地鐵司機站在操作臺前值守觀察，讓列車與供電、信號、通訊等各系統(tǒng)進行充分磨合。登上調(diào)試中的列車，地鐵10號線司機李懿告訴記者，空載試運行主要檢驗列車的操縱、故障處置，調(diào)度、車站進路排列及對列車間隔的卡控熟練程度;反復核驗車輛、信號、站臺門等系統(tǒng)穩(wěn)定性及運營人員應急處置能力，確保在近百天的空載試運行期將新線各項運行功能調(diào)配到“最佳狀態(tài)”。

　　記者了解到，地鐵10號線一期工程是西安市推進“北跨”發(fā)展的一項重大舉措，該線路南起未央?yún)^(qū)井上村站，北至高陵區(qū)昭慧廣場站，全長34.4公里;設(shè)站17座，其中地下站7座，高架站10座。通車后，將連接主城區(qū)與渭北區(qū)域，對優(yōu)化城市空間布局、促進區(qū)域協(xié)調(diào)融合發(fā)展具有重要意義。

　　“井上村站建設(shè)過程中，市軌道集團會同參建單位精心組織、周密謀劃，合理安排施工工序，先后克服了管線多、雜填土深、基坑面積大、大直徑雨污水管道懸吊保護等施工難點，最終順利完成土建結(jié)構(gòu)施工。”鄧毅旁介紹道，目前10號線一期全線正進行空載試運行。

　　看著家門口的地鐵站從地下“長出”地面，珠江新城小區(qū)的業(yè)主們歡欣不已。“從西安第一條地鐵開通，我就盼望著家門口能通車，這個小心愿終于要成真了。”今年48歲的業(yè)主周女士高興地說，從無到有，從有到多，西安地鐵拉近了城市骨架、放大了出行半徑，為大家的生活帶來了便利。

　　除了地鐵8號環(huán)線與10號線一期建設(shè)刷新“進度條”外，6號線一期南段全線工程已完工，基本具備竣工驗收條件;5號線一期東段全線開始空載試運行，安裝裝修累計完成65%。隨著“兩線兩段”的陸續(xù)開通，西安地鐵運營里程將突破400公里，達到403公里。屆時，四通八達、越織越密的地鐵線網(wǎng)，在緩解西安交通出行壓力的同時，也將構(gòu)筑起外通內(nèi)暢、轉(zhuǎn)換高效、區(qū)間融合的城市交通網(wǎng)“新格局”。(文/記者 郭沛然 實習生 陳沛立 圖/記者 李明)