安康至嵐皋(陜渝界)高速公路即將全線通車。(受訪單位供圖)

　　記者近日獲悉，連接陜西與重慶的高速大通道——安康至嵐皋(陜渝界)高速公路即將實現全線通車。其最后一段，嵐皋至陜渝界段，已于近日順利完成各項工程驗收，標志著這條穿越秦巴山脈的大通道已具備通車條件，將于近期正式投入運營。通車后，從陜西省嵐皋縣前往重慶市城口縣的通行時間將由目前的兩個多小時大幅縮短至約四十分鐘，極大便利省際往來。

　　安康至嵐皋(陜渝界)高速公路是國家高速公路銀百線(G69)的重要組成部分。項目起點位于安康市漢濱區建民鎮忠誠村，與十天高速相接，向南經嵐皋，終點位于陜渝兩省界，與重慶市在建的城口(陜渝界)至開州高速公路相接。路線全長88.554公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，安康至嵐皋段設計速度100公里/小時，嵐皋至陜渝界段設計速度80公里/小時。

　　記者了解到，這條承載著希望與夢想的“天路”，其建設過程卻是一場與極端復雜自然條件的艱苦斗爭。該項目地處秦嶺、巴山之間，橋隧比例高達96%，是全省橋隧比例最高的山區高速公路。沿線地形地質條件復雜，現場地形狹窄，駐地建設、拌和站等臨建選址、布設困難。施工點位分散在崇山峻嶺之間，作業面極其狹窄，各工點相互制約，如同在“螺螄殼里做道場”，對施工組織的科學性、精準性提出了極高要求，任何一個環節的滯后，都會影響全線貫通。此外，安嵐高速公路嵐皋至陜渝界段隧道共17座，占路線總長的52.9%，隧址區山高谷深，起伏較大，穿越秦巴山脈核心區，區內地質構造發育，地質條件復雜多變，斷層破碎帶密集，堪稱“地質迷宮”。

　　建設過程中，安嵐管理處踐行信息管理與技術創新，積極推進“互聯網+管理服務”模式，利用云架構、物聯網、大數據、人工智能等技術，融合拌和配比、試驗檢測、測量監控、安全預警、環境監測、技術檔案等構建隧道信息化指揮管理平臺，實施數智化管理;引進三維網絡分布式電磁勘探系統，對不良地質體三維建模，形成可視化成果，助力動態設計;在7條作業線應用隧道機械化配套施工技術，探索集群化作業施工管理經驗，實現“機械化換人、自動化減人”。

　　作為全線控制性工程及交通運輸部“平安百年品質工程”試點項目，13.6公里的大巴山特長隧道在施工過程中，采用創新方案，通過通風斜井實現單向長距離掘進，并克服了極為嚴峻的涌水治理難題。據工作人員介紹，隧道最大涌水量達5.62萬立方米/天，相當于22個標準泳池儲水量。最終，項目團隊通過“帷幕注漿”等綜合方案，歷時近一年，克服了這一工程技術難點，為全線貫通奠定了堅實基礎。

　　安康至嵐皋(陜渝界)高速公路建成通車標志著國家高速銀百線在陜西境內的“斷頭路”被徹底打通，將成功串聯起成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群，顯著提升區域互聯互通水平。

　　(記者 梁璠)