西十高鐵西嶺隧道順利貫通

　　4月11日，由西成客專陜西公司建設，中鐵七局施工的西十高鐵控制性工程——西嶺隧道順利貫通，這也是全國高鐵項目已貫通隧道中總施工長度最長的I級高風險隧道。

　　該隧道的貫通不僅為西十高鐵后續無砟軌道施工奠定了堅實基礎，更是鐵路建設領域攻克秦嶺特長高風險高鐵隧道建設復雜難題的一次成功實踐。

　　西十高鐵西嶺隧道位于陜西省商洛市商州區境內，地處秦嶺低中山區，為雙洞單線隧道，隧道左線長18.083千米，右線長18.032千米，合計36.115千米，為全國高鐵項目已貫通隧道中最長的I級高風險隧道。隧道洞身圍巖涵蓋泥巖、砂巖、石英片巖、石英巖、大理巖、泥灰巖等，穿越2處斷層、8處褶皺、10處洞身淺埋段，地質構造十分復雜，安全風險高，施工難度大。為確保施工順利推進，西成客專陜西公司持續深化精品工程創建，不斷強化技術創新，提升智能建造水平。“隧道施工過程中，我們采用懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監控量測系統等工裝設備確保施工進度及質量，同時借助地質雷達、超前地質預報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術，適時調整施工參數，在確保施工安全質量的同時，顯著提升了施工效率。”西成客專陜西公司西十高鐵指揮部副指揮長唐軍剛說。

　　西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系。(記者 張毅偉)

　　西康高鐵楓坪隧道貫通進入倒計時

　　4月10日13時50分，隨著一聲爆破聲，西康高鐵楓坪隧道又縮短了3米左右，意味著該隧道貫通進入倒計時，關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離也越來越近。

　　在安康市旬陽市桐木鎮西康高鐵楓坪隧道出口，物料運輸車來回穿梭，正在作業的大型抽風機猶如一條巨龍，從隧道內探出“腦袋”。距離出口2.6公里的隧道里，爆破員、安全員、管理員等各司其職，正在緊鑼密鼓地為掌子面爆破進行著準備工作。“爆破前施工人員都要按嚴格規定撤離，爆破結束后需要通風，檢查現場有沒有殘留炸藥，然后進入拉運環節，通過對向施工打通隧道，爆破一次，隧道就可以縮短3米，本月中旬就打通了。”

　　中鐵廣州工程局市政環保公司西康高鐵5標段項目部技術主管陳輝介紹，隧道施工中，由于軟弱圍巖、孔隙潛水、基巖裂隙水等多種不良地質狀況頻發，需要穿越褶皺構造、3處斷層破碎帶和1處淺埋段等，圍巖穩定性差，施工難度大、安全風險高。項目建設團隊按照施工計劃安排，緊盯時間節點，在超前支護、鉆孔爆破、監控量測、襯砌澆筑等環節加強管控，引入智能襯砌臺車等先進設備，在保證施工安全和施工質量的同時，施工精度和效率顯著提升。

　　西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，建設工期5年，計劃2026年6月建成運營。建成后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，對助力鄉村振興、促進地方經濟發展具有重要意義。

　　截至目前，西康高鐵全線隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項工程齊頭并進，建設進度不斷加快。(記者 張維)