10月1日上午，DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站開往延安，標(biāo)志著西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作啟動最高測試速度等級提速試驗。圖為擔(dān)當(dāng)西延高鐵最高測試速度等級提速試驗任務(wù)的高速綜合檢測列車發(fā)車。 通訊員 劉翔攝

　　10月1日，DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開往延安，標(biāo)志著由中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)組織實(shí)施的西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，在前期開展逐級提速試驗的基礎(chǔ)上，正式啟動最高測試速度等級提速試驗。

　　據(jù)西安鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，逐級提速試驗指根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗大綱要求，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度。按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作計劃，西延高鐵逐級提速試驗需要按照時速140公里至?xí)r速385公里20個等級進(jìn)行測試，綜合檢測列車在線路上逐步提升運(yùn)行試驗速度，直至達(dá)到線路設(shè)計時速的110%。

　　“自西延高鐵全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，我們已組織完成多輪各速度等級測試，累計開行試驗列車近百趟次，收集各類檢測數(shù)據(jù)數(shù)萬條，為此次最高測試速度等級提速試驗提供了充分技術(shù)支撐。”西安鐵路局科信部副主任鄧軍說。

　　在最高測試速度等級提速試驗現(xiàn)場，綜合檢測列車猶如黃色閃電，穿梭于黃土高原與關(guān)中平原之間。列車搭載的數(shù)十套傳感器、攝像頭及檢測設(shè)備全面運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)時捕捉軌道幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)、通信信號傳輸質(zhì)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，全方位“體檢”線路各系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的匹配性與穩(wěn)定性。

　　作為陜北革命老區(qū)首條高速鐵路，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，沿線地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，達(dá)到時速385公里最高測試速度，為后續(xù)重聯(lián)逐級提速、全線拉通試驗及開通運(yùn)營創(chuàng)造了有利條件。

　　“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵從建設(shè)階段邁向運(yùn)營階段的關(guān)鍵驗收環(huán)節(jié)。我們以安全管控為核心，組織施工單位對全線防護(hù)柵欄、橋梁救援通道等安全設(shè)施開展全封閉檢查;針對提速試驗中發(fā)現(xiàn)的問題，建立24小時響應(yīng)機(jī)制，確保及時整改驗收，為西延高鐵提速調(diào)試提供堅實(shí)保障。”西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師王昌介紹。

　　“時速385公里意味著列車每秒行駛距離超100米，控車難度遠(yuǎn)超常規(guī)運(yùn)營。”全程參與逐級提速試驗的西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)王森坦言，“此次測試中，列車ATP安全防護(hù)設(shè)備處于隔離狀態(tài)，運(yùn)行速度完全依靠人工控制，制動時機(jī)誤差必須控制在1秒內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操作，我們提前在模擬系統(tǒng)中演練了上百次，就是要確保萬無一失。”

　　(記者 楊光)