□ 陳文軍

　　忘記歷史就意味著背叛，只有不忘初心，方得始終。如今走進漢中市漢臺區的傘鋪街，這里熙熙攘攘，商鋪鱗次櫛比，是漢中市區有名的繁華商業街。然而在80多年前，這里卻隱藏著一條重要的紅色交通線，川陜蘇區所需的糧食、藥品、通訊器材等大量物資，都是通過這里輾轉運抵，為中國革命事業作出了重要貢獻。

　　據漢中市檔案館收藏的楊虎城寫給當年漢中紅色交通線創始人武志平的信，以及武志平親筆撰寫的回憶文章《回憶在川陜革命根據地工作時期的簡要情況》(1983年5月15日《陜西黨史資料通訊》第15期)等史料，可以確定傘鋪街11號就是當年武志平從事革命工作時的居住地(1933年冬至1935年初)。在此期間，大量物資在此集結，然后再化整為零，分散運到大巴山深處的川陜蘇區。可以說，它是川陜蘇區紅色交通線的起點，為根據地源源不斷提供了給養，是哺育蘇區發展壯大的大動脈……

　　20世紀初，中國軍閥混戰，民不聊生。在民族危亡之際，中國共產黨應運而生。1927年，陜南第一個黨小組和陜南特委相繼在漢中成立，革命星星之火在漢中大地點燃。1932年12月，紅四方面軍西征途經漢中到達川北，開始了創建川陜革命根據地的偉大斗爭。漢中境內的鎮巴、西鄉、南鄭、勉縣、寧強等，都屬于川陜革命根據地的重要組成部分。

　　隨著頻繁的戰斗消耗，后勤保障遇到極大困難。1933年6月，武志平作為楊虎城特使(中共地下黨員)，代表國民黨第十七路軍與紅四方面軍達成以“互不侵犯”為重要內容的漢中協議。根據協議內容，中共陜南特委和國民黨第十七路軍中的中共組織，充分利用有利形勢，以傘鋪街11號為起點，相繼建立起通往川北蘇區的紅色交通線。一條是經南鄭牟家壩、青石關、回軍壩、天池寺、羊圈關、西河口、碑壩，進入川北蘇區;一條是經南鄭牟家壩、城固二里、大盤、天明寺，再經南鄭法慈院，進入川北蘇區。1934年，國民黨開始“六路圍攻”，南鄭通往川陜蘇區的交通線受到很大壓力。武志平在中共陜南特委和國民黨第十七路軍中的中共組織的幫助下，又開辟出紅色交通線東線，以漢中傘鋪街11號為起點，經城固縣城、西鄉縣沙河壩、堰口、羅鎮、楊家河、九打杵、鎮巴縣拴馬嶺、縣城、毛埡、高腳洞、漁渡壩(后改為鎮巴縣城、九陣壩、長嶺、降頭山、黎壩)進入川北蘇區。

　　紅色交通線的建立，在溝通黨中央、陜西省委和各地與川陜革命根據地之間的聯系，打破國民黨對川陜革命根據地的封鎖，解決物資奇缺，爭取戰爭勝利，鞏固和發展根據地等方面都發揮了巨大的推動作用。通過紅色交通線，紅四方面軍急需的大批重要軍用物資和軍事情報得以成功運送到蘇區，一大批領導干部和革命骨干被護送到川北蘇區開展革命斗爭。

　　兵馬未動，糧草先行。為了保障糧食、藥品、食鹽、通訊器材等重要軍需物資源源不斷輸送到蘇區，也為了隱蔽起見，三條紅色交通線都隱秘在崇山峻嶺、蒼茫大巴山里，道路崎嶇蜿蜒，甚至根本沒有道路，哪里隱蔽就走哪里。而往往越是隱蔽的道路越艱險，在傘鋪街借助商業街的掩護，采購物資分散到11號集中，再化整為零分散出去，到了交通站再化零為整，然后通過人背肩扛，再把革命需要的電池、汽油、糧食、藥品等物資輾轉運往大巴山深處的川陜蘇區。

　　為了確保紅色交通線暢通，許多從事地下交通工作的交通員，不僅付出了辛勞和智慧，甚至還付出了生命的代價。他們中很多人的姓名，我們至今無從知曉，但他們所創立的功勛就如巍巍大巴山一樣，永遠矗立在歷史長河中。傘鋪街11號作為歷史的見證，值得我們永遠銘記。

　　(作者系漢中市漢臺區政協文史委主任)