在西康高鐵長安軌枕場智能生產(chǎn)車間，中鐵十一局的工作人員向記者展示通過遙控器精準(zhǔn)抓取預(yù)制好的雙塊軌枕成品(資料照片)。

　　記者 楊光文/圖

　　立秋剛過，三秦大地的暑氣尚未消散，高鐵建設(shè)的熱潮卻已掀起層層巨浪，勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁。

　　從溝壑縱橫的黃土高原，到層巒疊嶂的秦嶺腹地，一場以智能建造為核心的行業(yè)變革正在悄然上演。無論是機(jī)械設(shè)備的轟鳴聲，還是數(shù)字技術(shù)的精準(zhǔn)操控，都在為陜西西延、西康、西十、延榆、康渝等多條高鐵線路的建設(shè)按下“加速鍵”，讓這片承載著厚重歷史的土地，以全新的速度與激情邁向互聯(lián)互通新時代。

　　8月21日，在西安市長安區(qū)太乙宮街道，西康高鐵長安軌枕場成為智能建造“規(guī)模效應(yīng)”的最佳展示窗口。作為西康高鐵軌枕供應(yīng)的核心基地，這個由中鐵十一局傾力打造的“智能工廠”徹底顛覆了傳統(tǒng)軌枕生產(chǎn)的作業(yè)模式。生產(chǎn)車間內(nèi)，幾名技術(shù)工人端坐在操控臺前，手指在顯示屏上靈活操作，便能輕松掌控整條生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，每天可穩(wěn)定產(chǎn)出1600根雙塊式軌枕。不遠(yuǎn)處，兩臺橙色的機(jī)械臂如同訓(xùn)練有素的“鋼鐵工人”，正有條不紊地進(jìn)行箍筋安裝作業(yè)。它們精準(zhǔn)抓取箍筋，對準(zhǔn)軌枕模具的預(yù)留位置，不到10秒便能完成一次安裝，誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)高于人工操作的精度……

　　“我們的智能化生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了85%的人力節(jié)省，日產(chǎn)能從傳統(tǒng)模式的800根提升至1600根。截至目前，車間累計(jì)產(chǎn)量突破46萬根。”中鐵十一局西康高鐵長安軌枕場安全監(jiān)督部部長杜家輝指著車間內(nèi)的智能數(shù)據(jù)終端介紹。西康高鐵全線橋隧比高達(dá)94.4%，這意味著大部分線路要穿越山體、跨越溝壑，對軌枕的質(zhì)量穩(wěn)定性有極高的要求。這種智能化生產(chǎn)模式無疑為工程建設(shè)提供了最可靠的保障。

　　將目光轉(zhuǎn)向商洛市山陽縣，在西十高鐵七標(biāo)云嶺一號隧道(陜西段)施工現(xiàn)場，一場與復(fù)雜地質(zhì)條件的“智能博弈”剛剛結(jié)束。該隧道地處秦嶺山脈腹地，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，不僅存在大量軟弱圍巖，還伴有滲水、塌方等風(fēng)險(xiǎn)，且隧道斷面尺寸較大，施工難度遠(yuǎn)超普通隧道。為確保隧道正常掘進(jìn)，中鐵北京局通過引入一系列智能化裝備與技術(shù)，為隧道施工裝上“智慧大腦”。“針對隧道軟弱圍巖大斷面的特點(diǎn)，我們特意采用了適應(yīng)性更強(qiáng)的雙曲臂鑿巖臺車。它的雙臂可靈活調(diào)整角度，能在復(fù)雜的掌子面環(huán)境下精準(zhǔn)鉆孔，有效控制了鉆孔精度，避免了因超挖導(dǎo)致的混凝土浪費(fèi)和欠挖帶來的二次處理成本。”中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人余軍表示。

　　如今的高鐵建設(shè)，早已不是單純的“鋼筋加水泥”，數(shù)字技術(shù)已成為工程建設(shè)的核心支撐，BIM(建筑信息模型)技術(shù)便是其中的“關(guān)鍵引擎”。在西延、西十、西康等高鐵沿線隧道和站房的建設(shè)中，BIM技術(shù)的普及應(yīng)用讓工程效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　“隧道掘進(jìn)和站房建設(shè)涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電等多個專業(yè)，各專業(yè)之間的協(xié)同配合更是施工中的難點(diǎn)。傳統(tǒng)模式下往往因圖紙沖突、管線碰撞等問題導(dǎo)致返工，既浪費(fèi)時間又增加成本。通過BIM技術(shù)，我們在施工前就搭建起三維可視化模型，將各專業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙整合到同一個模型中，實(shí)現(xiàn)全方位的碰撞檢測與協(xié)同優(yōu)化。”中鐵十一局西十高鐵六標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人安正林指著模型展示屏介紹，“此外，我們對拱架安裝工藝進(jìn)行了智能優(yōu)化。以往拱架需要在洞內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，不僅工序繁瑣、耗時較長，還需要工人在未支護(hù)的圍巖下長時間作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高。現(xiàn)在，我們在洞外專門搭建了拱架預(yù)制拼裝車間，利用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬拼裝，提前將拱架各部件組合成型，再通過專用運(yùn)輸設(shè)備將完整的拱架運(yùn)至洞內(nèi)直接安裝。這一改進(jìn)不僅極大地縮短了循環(huán)工序，還減少了施工人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的時間，同時保證了拱架安裝的平順度，為后續(xù)二襯施工創(chuàng)造了良好條件。”

　　8月20日，走進(jìn)如火如荼建設(shè)中的西安東站，記者看到，為了確保站房施工順利推進(jìn)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部指導(dǎo)施工單位采用分區(qū)提升的方式，劃分三個提升區(qū)域，通過BIM技術(shù)對鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維建模，巧妙化解碰撞難題，將每一個構(gòu)件精準(zhǔn)定位。

　　“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)全自動控制液壓同步提升技術(shù)，在提升過程中，設(shè)置36個提升及卸載過程變形觀測點(diǎn)，同步監(jiān)測結(jié)構(gòu)溫度的分布規(guī)律和施工數(shù)據(jù)，進(jìn)行毫米級微調(diào)，確保提升位置準(zhǔn)確。尤其是在首次提升中，我們將投影面積達(dá)2.5萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)桁架向上提升33.06米，到達(dá)指定位置，相當(dāng)于將4個標(biāo)準(zhǔn)足球場提升到11層樓高度的位置。”中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司西安東站項(xiàng)目部總工程師劉健說。

　　智能建造不僅徹底改變了傳統(tǒng)高鐵建設(shè)“靠經(jīng)驗(yàn)、拼人力”的模式，還大幅提升了工程建設(shè)的效率和質(zhì)量，更成為推動區(qū)域發(fā)展的“加速器”。

　　從隧道施工的“精準(zhǔn)操作”到制梁場建設(shè)的“智能生產(chǎn)”，從單工序的技術(shù)突破到全周期的數(shù)字化管理，陜西高鐵建設(shè)正以智能建造為筆，以三秦大地為卷，不斷繪制出一幅幅立體交通新圖景。